Tarification multimodale Depuis le 1er mars et le lancement de la Carte Azur, les voyageurs du département des Alpes-Maritimes peuvent valider leur titre de transport dans n’importe quel bus ou tramway.
Et ce, grâce à la mise en place de systèmes billettiques compatibles entre les différentes autorités organisatrices de transport.
IL AURA FALLU quatre ans pour lancer la Carte Azur, véritable carte orange à l’échelle des Alpes-Maritimes et de la Principauté de Monaco. En 2007, l’ensemble des autorités organisatrices de transport du département, regroupées au sein du Symitam, ont décidé de mettre en place un système de billettique interopérable. En clair, un système qui offre la possibilité de pouvoir lire un titre de transport commun sur tous les valideurs des réseaux de transport. Dans ce cadre, une charte a été signée avec la Région pour que le système soit aussi compatible avec la SNCF. Le conseil général des Alpes-Maritimes, qui n’avait que des machines permettant de vendre des tickets de papier, a donc mis au point son propre système billettique. Nice Côte d’Azur, qui disposait déjà d’un système billettique, l’a rendu interopérable, c’est-à-dire capable de lire les titres des autres réseaux. Enfin, la Casa et la Principauté de Monaco ont mis en place, comme le conseil général, un nouveau système billettique dans les mêmes délais. Les autres autorités organisatrices de transport (SITP et Sillages) sont en cours d’appel d’offre et seront opérationnelles respectivement plutôt fin 2011 et 2012. Enfin, la Carf devrait être active courant 2011.
Des expérimentations avec des clients pilotes ont été réalisées à partir de mars 2010, entre les réseaux déjà équipés, notamment sur deux lignes départementales choisies pour traverser de nombreux périmètres urbains. Ces derniers permettant de prendre une correspondance sur les réseaux Envibus, Lignes d’Azur ou des autobus de Monaco, la ligne 100 vers Menton, et la 230 vers Sophia Antipolis.
Ces tests ont permis de s’assurer, d’une part, que tous les systèmes fonctionnaient, et qu’en cas d’incident, une carte pouvait être rééditée à l’usager. D’autre part, il s’agissait aussi de vérifier le bon fonctionnement du système de récupération des données statistiques permettant de reverser les recettes dues à chaque partenaire.
Finalement lancée le 1er mars dernier sur les réseaux Lignes d’Azur (Envibus et Monaco sont déjà équipés de billettique interopérable), la Carte Azur propose les deux premiers abonnements communs valables sur l’ensemble de leurs lignes de bus et tramway, au prix de 365 euros par an et 45 euros par mois. À terme, la Carte Azur offrira un titre unique permettant à tous les usagers des bus et tramway de circuler librement dans les Alpes-Maritimes et la Principauté de Monaco.
L’abonnement annuel sera tout d’abord payable au comptant, puis le prélèvement automatique deviendra également possible au cours de 2011. La Carte Azur est vendue à Nice (gare routière, agences Lignes d’Azur Thiers et Massena), Monaco, Antibes, Roquefort-les-Pins, Valbonne Sophia Antipolis, Vallauris et Villeneuve-Loubet.
Les AOT des Alpes-Maritimes ont lancé, début 2010, l’élaboration d’un système d’information multimodale avec un calculateur d’itinéraire réunissant toutes les informations relatives aux transports publics du département. Ce système s’appelle Ceparou06. Le projet a pour objectif de permettre l’accès de tous à l’information concernant tous les transports publics du département: horaires, itinéraires, correspondances des bus, tramway, train, vélos publics, covoiturage…
Cet outil est destiné à tous les usagers des transports publics. Il touche aussi bien les locaux occasionnels, les touristes (le site sera traduit en anglais et en italien), les actifs (des plans d’accès aux grands pôles d’emploi en transport en commun sont intégrés). Mais aussi les habitants des quartiers prioritaires en général moins mobiles que les autres (des plans indiqueront la desserte en transport des quartiers, ainsi que les principaux services).
Alors qu’ils ont travaillé ensemble sur les projets de transports pour les municipales de 2008, les Verts et le PS sont de plus en plus en désaccord sur ces sujets. Après le coup de gueule sur le nouveau PDU qui abandonne les projets structurants en tram et métro au profit des seuls BHNS, les élus EELV (Europe Ecologie-les Verts) se sont élevés contre la politique du conseil général de Haute-Garonne, qu’ils jugent trop favorables à la voiture. Lors d’une réunion de comité de pilotage de la VCSM (voie du canal Saint-Martory, au sud de Toulouse), le jeune adjoint Vert au maire de Toulouse, Régis Godec, a critiqué ouvertement la politique de Pierre Izard, son président: "J’ai simplement fait remarquer que la construction d’une 2×2 voies en zone urbanisée était un mauvais choix et que le CG 31 aurait été mieux inspiré en construisant un boulevard urbain multimodal limité à 50 km/h, avec des habitations tout le long qui auraient été à quelques minutes du terminus de la ligne A du métro. Au lieu de ça: décaissement, murs antibruit, rocade à quelques centaines de mètres du parc de la Ramée. Bref, de l’aménagement du territoire comme il s’en faisait il y a quarante-trois ans…" Une critique peu appréciée par Pierre Izard, 76 ans, président du département depuis vingt-deux ans, conseiller général depuis quarante-trois ans, et candidat aux prochaines cantonales.
Catherine Sanson-Stern
– 70 millions de voyages en 2010
– 20 millions de voyages depuis 2007
– 600 véhicules
– 24 millions de km/an
– 125 millions d’euros/an en fonctionnement
– 36 millions d’euros/an en investissement.