Expérimentation Les partenaires du projet Perséis, Croisières Marseille Calanques, Arts et Métiers ParisTech, Hélion (groupe Areva) et Transdev Cap Provence ont imaginé une navette à passagers dont le moteur fonctionne grâce à une pile à combustible Bahia.
NAVIGUER dans le Vieux-Port et le futur Parc national des Calanques sans aucun rejet de CO2, bruit ou autre nuisance envers l’environnement, c’est aujourd’hui le défi que souhaite relever Florent Mory, directeur de la compagnie de transports maritimes Croisières Marseille Calanques (CMC). Il va équiper le navire Green Calanques d’une propulsion électrique hybride alimentée par un système de pile à combustible développé par Hélion, une filiale d’Areva dédiée au stockage de l’énergie et à l’hydrogène.
Le Green Calanques est un navire de 24 mètres, sorti du chantier naval de Martigues en juin dernier après sept mois de construction. “Nous voulons ce navire écoresponsable. Il possède un moteur thermique de dernière génération conforme aux réglementations européennes liées à la protection de l’environnement, ainsi qu’un économiseur d’eau. Nous avons également fait installer des panneaux solaires sur le toit pour alimenter en permanence les batteries”, précise Florent Mory.
Outre ces équipements, le navire fait l’objet d’une maintenance responsable grâce à la récupération des huiles de moteur et des eaux usées, ainsi que l’installation d’un tri sélectif sur le pont.
Il ne manquait plus qu’un moteur propre au Green Calanques pour parfaire son engagement écologique. Cela est désormais possible grâce à la technologie pile à combustible PEM (Proton exchange membrane), alimentée en hydrogène et oxygène, qui génère de l’électricité permettant de propulser le navire et d’alimenter les auxiliaires sans aucune émission de gaz à effet de serre.
La propulsion électrique alimentée par la pile à combustible sera dans un premier temps utilisée pour la navigation dans les zones protégées, et le moteur thermique prendra le relais en pleine mer. Après la première phase d’essais du nouveau moteur thermique fin 2010, 2011 marquera le début des expérimentations in situ et les passagers pourront embarquer à bord du Green Calanques.
Toute la valeur ajoutée du programme Perseis réside dans le développement d’une solution innovante de stockage d’énergie à base d’hydrogène. Si, aujourd’hui, les piles à combustible peuvent servir de générateurs d’électricité afin d’alimenter des moteurs électriques pour remplacer les diesel, leur approvisionnement en hydrogène demeure difficile, par manque d’infrastructures. La solution Greenergy BoxTM développée par Hélion permet de s’affranchir de cette contrainte logistique, en générant directement l’hydrogène et l’oxygène nécessaire à bord du navire.
“Le principe de la GreenergyTM Box est simple. Nous proposons d’associer à la pile à combustible un électrolyseur, un système de stockage des gaz extérieurs au conteneur, ainsi qu’un programme de pilotage intelligent des flux d’énergie. Ce concept de chaîne énergétique embarquée permettra donc, d’une part, de générer et stocker de l’hydrogène et de l’oxygène à partir d’eau et d’électricité. D’autre part, d’assurer la production électrique et thermique à partir de ces gaz via la pile à combustible”, explique Jean-Daniel Reber, directeur des ventes chez Hélion.
La GreenergyTM Box est réalisée à partir de composants adaptés aux installations extérieures. Elle est dotée de systèmes de sécurité intrinsèques, et fait l’objet d’une certification CE répondant aux réglementations européennes et aux normes applicables en la matière.
La GreenergyTM Box fera l’objet d’essais à bord du navire en 2011 et 2012. L’objectif est d’expérimenter la chaîne complète en exploitation avec passagers en 2013.
Le projet global, qui s’élève à plus de 2,5 millions d’euros, a été financé jusqu’à présent par les quatre partenaires, mais l’expérimentation nécessite un nouvel appel de fonds, lancé aux collectivités locales, pôles de compétitivité régionaux, établissements publics, associations pour l’environnement et autres financeurs privés désireux de prendre part à ce projet ambitieux.
“À la suite des expérimentations 2013, et une fois l’efficacité commerciale de cette solution démontrée, nous prévoyons l’exploitation du Green Calanques dans sa version propre et autonome en termes d’énergie, jusqu’en 2016, explique Bernard Curnier, directeur de Transdev Cap Provence. En parallèle, nous envisageons de développer cette technologie à d’autres applications. Le transport collectif naval ou fluvial est en plein essor, il se doit d’être respectueux de l’environnement. Notre ambition est également d’étendre cette expérimentation au transport collectif public terrestre, en partenariat avec les collectivités désireuses de s’associer à cette démarche novatrice. Réussir ce projet, c’est se positionner en tant qu’apporteurs de solutions nouvelles et durables de déplacement.”
90 ans et très ouvert
En 2011, l’importateur exclusif de Temsa souffle ses 90 bougies. Pour célébrer cet anniversaire, Dietrich Carebus propose différentes opérations commerciales et notamment une série de journées portes ouvertes dans ses différents sites: à Ingwiller du 10 au 12 mars, à Albi du 24 au 26 mars, à Bourg des Comptes du 31 mars au 2 avril et à au Abrets, dans les locaux de la Carrosserie Dauphinois du 14 au 16 avril. À ces occasions, il sera possible d’essayer les véhicules des gammes Temsa et Volkswagen Ingwi et de profiter d’offres anniversaire.
2010, année record
Le constructeur polonais est tout sourire. En 2010, il a poursuivi sa progression
et présente des résultats records avec 1 120 livraisons en Europe et un chiffre d’affaires en hausse de 10,5 % à 325 millions d’euros. Il a également entamé la production d’une première commande de 45 Tramino, son tramway qu’il destine, dans un premier temps, pour les marchés de l’est de l’Europe. Solaris est leader en Pologne, avec une part de marché de 36,6 %, mais il connaît également de nombreux succès sur l’ensemble du continent, plus de 60 % des livraisons ont été faites en dehors de la Pologne. En France, la progression est bien réelle, mais laisse pour le moment Solaris dans la peau d’un prometteur outsider. En revanche, le Polonais est devenu le premier importateur en Allemagne et en Suède. Outre-Rhin, il totalise 9,3 % de part de marché de l’urbain avec 190 immatriculations. Solaris, qui célébrera son 15e anniversaire en 2011, est très confiant quant à ce millésime et mise notamment sur le développement de sa gamme hybride.
Succès allemand
Le Dauphin ne s’est pas noyé dans la traversée du Rhin. Irisbus a récemment livré cinq véhicules à Regionalbus Augsburg GmbH (RBA). Les deux marques, Heuliez Bus et Irisbus sont concernées par cette opération. Les deux GX 427 et les trois Crossway LE viennent compléter un parc déjà ouvert au constructeur italien, avec huit Crossway LE en exploitation. Les véhicules sont tous équipés d’un moteur Iveco Cursor 8 EEV. Pour Heuliez Bus, cette livraison permet d’introduire son nouvel articulé sur le marché allemand. Le RBA a opté pour une version séduisante avec les sous-baies latérales et le pavillon vitré. En 2010, Irisbus a immatriculé 232 véhicules de plus de 3,5 tonnes en Allemagne soit 4,4 % de parts de marché.
Retour à la croissance
L’état de santé hexagonal d’un constructeur ne reflète pas nécessairement sa forme au niveau mondial. C’est notamment (et heureusement!) le cas pour Volvo. Si le Suédois est plus que discret en France, il présente des résultats en progression à l’échelle internationale. Il profite de ses bonnes performances dans les marchés moteurs tels que l’Asie et l’Amérique du Sud. Le nombre de livraisons est en augmentation de 3,77 % à 10 229 unités. Ainsi, le chiffre d’affaires progresse de 11,1 % à 2 milliards d’euros et le résultat d’exploitation 2010 est excédentaire de 88,91 millions d’euros, alors que l’exercice 2009 s’était soldé par une perte de 39,89 millions d’euros.