Scania/Higer Touring HD Le Griffon et son véhicule venu de Chine étaient attendus au tournant. Avec ce Touring HD, Scania a montré qu’il avait de bonnes raisons de croire dans sa stratégie industrielle. En trois jours, le Touring aura montré que la qualité peut s’accorder avec le made in China.
APRES avoir longtemps succomber aux charmes ibériques, Scania ne cache plus son attirance pour ceux de l’Orient. Il faut reconnaître que le dragon Higer convient certainement mieux aux ambitions internationales du Griffon. Car il ne faut pas en douter, la collaboration entre l’industriel suédois et son homologue chinois n’a pas pour seule vocation la fabrication pour le marché européen d’un autocar de grand tourisme, relativement meilleur marché, ni celle du développement d’un véhicule scolaire le A 30. Mais le Touring HD doit aussi permettre à Scania de gagner des parts de marché sur le Vieux Continent. Le modèle mis en compétition ne manque pas d’arguments pour satisfaire cet objectif. Son style ne passe pas inaperçu, il s’avance avec une motorisation qui n’a plus grand-chose à prouver et sa finition est satisfaisante. Or, c’est sur ce dernier point que les interrogations étaient les plus nombreuses. Aussi, le Touring offre un beau pied de nez aux détracteurs endémiques du made in China. De quoi faire de cette belle surprise le coup de théâtre de cette édition 2011? Rien n’est moins sur. Car le Touring présente quelques défauts de conception. Il offre une assez grande tristesse, les designers suédois ont conservé toute leur rigueur nordique et ne se sont pas laissés débridés par leur partenaire asiatique. Le Touring est si sombre qu’il serait un endroit idéal pour la sieste. Si le jury avait besoin de repos, le Touring s’offrira alors un début de carrière ronflant.
LONGUEUR/LARGEUR/HAUTEUR
13,7 / 2,55 / 3,8 m
MOTEUR
Scania Euro 5 DC13 10 développant 440 ch
BOÎTE DE VITESSES
Robotisée Scania Opticruise avec Retarder Scania
FREINS AV ET AR
À disques ventilés intégraux avec ABS, ASR, EBS et ESP
SUSPENSIONS
Pneumatiques
RÉSERVOIR
530 litres
• Qualité de la finition
• Insonorisation de l’habitacle
• Confort des sièges
• Habitacle très sombre
• Faible capacité des soutes
La vraie bonne surprise avec le Scania Touring, c’est évidemment sa chaîne cinématique. Ici, le 13 litres Scania de 440 ch associé à la dernière évolution de l’Opticruise 12 rapports. Une association combinant douceur, discrétion et souplesse. Les remises en vitesse sont franches et le moteur fait preuve d’une docilité étonnante à bas et moyens régimes. La boîte robotisée a gagné en simplicité d’utilisation et sait se faire oublier. Le freinage est bon, tout comme la progressivité du ralentisseur. La stabilité du véhicule est sans défaut (avec 3 essieux ce serait un comble), tout comme l’absorption des ondulations. Mais on ressent trop facilement les petites irrégularités de la chaussée dans le volant. Malgré un diamètre de volant trop grand, l’ergonomie du poste de conduite est satisfaisante (avec de très astucieuses commandes d’ordinateur de bord et de programmateur de vitesse), tout comme la finition. Pas de bruit parasite, plutôt un silence monacal. Ça tombe bien car l’ambiance est franchement austère.
On a parfois l’impression d’être dans un autocar scolaire mais en version long-courrier, grande capacité. En outre, aucun espace de rangement n’est prévu pour le conducteur. La fenêtre offre une ouverture très étroite tout comme le champ de vision des rétroviseurs. Facteur aggravé par une visibilité latérale très limitée côté droit. Pour le confort, signalons que le siège conducteur paraît avoir une mousse de rembourrage trop fragile.
• Moteur agréable
• Boîte robotisée Opticruise réussie
• Stabilité
• Insonorisation
• Visibilité latérale
• Manque d’espaces de rangements
• Témoins d’antibrouillard invisibles
• Rembourrage du siège conducteur perfectible