Setra 416 GT-HD Les mauvaises langues diront que le titre était joué d’avance. Il faut admettre que la qualité louée et reconnue de Setra plaçait le 416 GT-HD parmi le favori. Un rôle que le constructeur a campé… Avec succès?
SETRA était en mission en Norvège. Son objectif, conserver le trophée au sein de la maison Daimler, en succédant au Mercedes-Benz Travego en 2009. Aussi, le constructeur de ULM est venu avec une valeur sûre: son 416 GT-HD, récemment relooké et amélioré pour être en mesure de patienter jusqu’à la naissance de la série 500 très certainement pour Euro 6. Ce véhicule essayé dans toute la presse européenne a eu droit à un concert de louanges. Alors, le titre ne serait qu’une formalité, une sorte de validation des acquis. Setra ne partageait pas cet avis et a mis une nouvelle fois un grand soin à la préparation de son véhicule qui, il faut l’admettre, pouvait difficilement être pris en défaut: insonorisation remarquable, confort optimal, habitacle original, prise en main plus qu’agréable… Il est difficile de trouver le moindre “mais”. Le principal écueil de ce véhicule est son absence de nouveauté réellement marquante. Cette seconde génération n’est qu’un léger face lift d’un véhicule qui n’apportait déjà pas beaucoup de sang neuf dans sa version initiale. Mais la force de Setra est de ne pas s’être pas contenté d’améliorer les effets de style. Le 416 GT-HD surclasse également son prédécesseur sur le plan des performances, du confort, de l’offre en matière de sécurité active… Un ensemble d’arguments qui fait de cet autocar le principal concurrent du Top Class, le haut de gamme de Setra. En cas de victoire, le GT-HD mettrait fin à cette lutte des classes car il ferait définitivement jeu égal avec le fleuron de la gamme, lui-même primé en 2002. Encore faut-il que le jury laisse parler sa fibre conservatrice.
LONGUEUR/LARGEUR/HAUTEUR
13,02 / 2,55 / 3,620 m
MOTEUR
Mercedes Euro 5 EEV OM 457 LA développant 428 ch
BOÎTE DE VITESSES
Robotisée Mercedes Power Shift GO 240-8 avec ralentisseur Voith VR 115 E
FREINS AV ET AR
À disques ventilés intégraux avec ABS, ASR, EBS, ESP, BA, ABA, ART, SPA et FCG
SUSPENSIONS
Pneumatiques
RÉSERVOIR
370 litres (AdBlue 59 l).
• Finition parfaite
• Insonorisation sans pareil
• Revêtement de sol inoubliable
• Le véhicule le plus cher
• Est-ce une réelle nouveauté?
Malgré les années, le Setra S416 GT-HD parvient toujours à figurer parmi l’élite grâce à un agrément de conduite certain: son moteur associé à la boîte robotisée Daimler PowerShift 8 rapports reste une référence en terme de douceur de marche, de souplesse et d’aptitudes routières. L’accord moteur/boîte fait partie des atouts du modèle. La planche de bord, bien organisée, conviendra à tous les gabarits, tandis que la grande vitre descendante côté conducteur facilitera les passages aux péages.
Sans oublier une visibilité digne d’éloges, que ce soit en vision directe ou avec les rétroviseurs. L’insonorisation de la partie mécanique et aérodynamique fait paradoxalement ressortir quelques couinements et grincements de mobilier, pourtant inhabituels chez Setra.
La direction donne satisfaction même si la longueur de porte-à-faux arrière et l’empattement du S416 imposent la prudence lors des manœuvres. Le véhicule se révèle très stable même par fort vent latéral. Dommage que Setra s’entête avec ce volant bi-matière désagréable et glissant. Près du volant, la commande de programmateur de vitesse requiert aussi un peu d’entraînement pour être utilisée en sécurité. En outre, on pestera contre les témoins d’antibrouillards invisibles.
• Accord moteur/boîte
• Ergonomie
• Visibilité et rétrovision
• Compromis confort/tenue de route excellent
• Quelques grincements de mobilier
• Volant bi-matière désagréable
• Commande de programmateur de vitesse peu instinctive
• Témoins d’antibrouillards invisibles