L’art ibère de se faire entendre

NE LEUR parlez pas de divorce… Et pourtant, Irizar et Scania n’étaient pas côte à côte en Norvège, mais face à face. Le carrossier espagnol est venu présenter le i6 dans l’espoir d’emporter le titre. Certes, ce n’est pas le rôle du jury de s’immiscer dans la vie d’un couple, mais force est de constater qu’Irizar s’accommode assez bien de faire un bébé tout seul. Le i6 autoportant ne peut renier un air de famille, on retrouve bien le style du carrossier basque, un mélange réussi entre le Century et le PB. Mais cette qualité est également un défaut, car elle laisse un étrange sentiment de déjà-vu. Or la nostalgie n’est pas nécessairement ce que recherche en priorité le jury. Pour autant, le i6 sait se différencier de ses aînés et se met en phase avec la technologie actuelle, aussi bien au niveau des équipements de sécurité, du poste de conduite ou encore de l’éclairage intérieur par leds pour un habitacle incroyablement lumineux. Le i6 autoportant ne manque pas d’arguments pour faire parler de lui. Le problème est que le modèle en compétition avait également l’art de se faire entendre (!) L’insonorisation intérieure était loin d’être satisfaisante. Dans un étonnant concert, on pouvait distinguer très nettement, les montées en régime du moteur, les changements de rapports, la mise en route du ralentisseur… Aussi, à moins que le jury ne compte dans ses rangs une majorité de mélomanes rompus aux symphonies mécaniques, l’i6 aura certainement du mal à jouer le rôle de chef d’orchestre.

LONGUEUR/LARGEUR/HAUTEUR

12,2 / 2,55 / 3,734 m

MOTEUR

Daf Euro 5 MX 300 développant 408 ch

BOITE DE VITESSES

ZF AS Tronic 2,700 12 S avec Power Intarder

FREINS AV ET AR

À disques ventilés intégraux avec ABS, ASR, ESP et ACC

SUSPENSIONS

Roues indépendantes à l’avant Pneumatiques

RÉSERVOIR

477 litres (AdBlue 40 l)

• Luminosité de l’habitacle

• Design éprouvé qui s’intègre bien dans un parc

• Bruyant à souhait

• Manque de visibilité vers l’avant

Irizar nous revient ici avec une version à structure autoportante et motorisation DAF MX de 408 ch et 2000 Nm. Un moteur connu pour sa vigueur et sa faculté à "donner de la voix". Mais, ici, il bat tous les records. Même le conducteur n’a pas besoin du compte-tours pour savoir à quel régime tourne la mécanique. Et toute la chaîne cinématique y contribue: le pont, les vases de freins, le ralentisseur. Tout, absolument tout, peut être entendu depuis le poste de conduite. À des volumes qui défient la concurrence, laquelle en reste sans voix! Dommage, car les bruits aérodynamiques et de structure sont parfaitement maîtrisés. Pas un grincement ne vient disputer le concert mécanique. Seul moyen de dissimuler celui-ci: mettre la ventilation, également trop sonore. On sait que les Espagnols aiment le bruit (comme en témoigne l’avertisseur sonore, très "méditerranéen"), mais là, trop, c’est trop. Les grands rétroviseurs peuvent parfois être gênants en rond-point mais ils contribuent à la facilité de conduite de ce modèle par ailleurs agréable sur route. Car la boîte ZF As-Tronic s’associe bien au moteur Daf. L’ergonomie est bonne en général (commande de régulateur de vitesse au volant simple et intelligible) malgré quelques petits détails perfectibles (les commandes d’éclairage intérieur placées de façon illogique). Offrez-lui une insonorisation digne de ce nom et l’Irizar i6 pourra faire entendre sa voix parmi les ténors de la catégorie.

• Agrément moteur

• Accessibilité au poste de conduite

• Direction agréable

• Gestion boîte robotisée réussie

• Insonorisation mécanique déplorable

• Rétroviseurs entravant la vision

• Détails d’ergonomie perfectibles

• Manque d’espaces de rangement