La SNCF et RFF changent de cadence

RENOUVELLEMENT des appareils de voies, rénovation des voies, modernisation des ouvrages d’art, mise à niveau des installations de signalisation et améliorations de passages à niveau. Il sera aussi question de moderniser des lignes nouvelles, de créer des gares et des lignes pour les TGV et de raccorder le tout au réseau actuel. Les plannings de la SNCF et RFF débordent. Mi-juin dernier, lors d’une conférence de presse commune à Paris, la SNCF et RFF ont présenté leur stratégie d’organisation de la circulation ferroviaire. Un pari ambitieux destiné à pallier à l’augmentation du nombre de voyageurs attendue d’ici à 2020, à la demande croissante de mobilité et à l’arrivée de concurrents sur le marché.

De reconduction pluriannuelle jusqu’en 2016, ce projet vise notamment à fiabiliser et à moderniser le réseau. “La France n’ayant pas assez investi dans les infrastructures ferroviaires ces vingt dernières années, un effort considérable de modernisation est aujourd’hui entrepris”, affirme RFF. Engagé discrètement depuis 2008, ce plan de modernisation s’élèvera d’ici à 2015 à près de treize milliards d’euros. Une enveloppe consacrée, par exemple, à renouveler 6 240 kilomètres de voies, à remplacer 2 420 appareils de voies et à réaliser plus de 1 000 chantiers chaque année. Premières évoquées dans ce plan, les lignes à grande vitesse (LGV) devront répondre à une double problématique: réduire les temps de trajets dans toute la France et désengorger les lignes classiques saturées. Mauvaise nouvelle pour l’usager, “les modifications liées aux travaux sur le réseau, aux mises en service de nouvelles lignes ou aux demandes à l’international risquent, cette année, de modifier les horaires de manière importante”, prévient RFF.

Concrètement, cette réorganisation commencera par l’ossature du réseau qui sera redessiné autour de hubs ferroviaires, c’est-à-dire des gares servant de plates-formes où transitent le maximum de trains pour favoriser les correspondances. Profitant de cet appel d’air, le trafic de trains de marchandises pourrait lui aussi augmenter de 20 %. “L’objectif est de créer des synergies entre les trains et non de les mettre en concurrence”, précise RFF. La seconde étape consistera à plancher sur la répartition des sillons pour optimiser et simplifier la gestion du réseau. Pour cela, une réflexion a déjà été engagée avec 17 régions pour améliorer la régularité et la complémentarité des trains. Alors, si la réorganisation de la gestion des sillons aura forcément une incidence sur la quasi-totalité des horaires, cela ne signifie pas qu’en 2012, tous les horaires seront cadencés, autrement dit répétés, partout en France créant ainsi un mouvement de coordination des trains. Plusieurs régions(1) ont déjà introduit des horaires cadencés pour les TER tandis que d’autres(2) ont prévu de s’y coller à partir de 2012. Afin de limiter la gêne occasionnée par la mise en œuvre de ce plan, RFF et la SNCF se sont engagés à quelques aménagements comme la réalisation de travaux de nuit ou en périodes creuses et l’amélioration de l’information aux voyageurs lorsque ces travaux sont susceptibles d’interférer avec les circulations.

Inauguration du TGV Pékin-Shanghai

Coïncidant avec le 90^e anniversaire de la fondation du Parti communiste chinois, les premiers TGV reliant Pékin et Shanghai ont été inaugurés sur l’une des liaisons les plus fréquentées de Chine. À raison d’une vitesse de 300 km/h, ce train parcourra 1 318 kilomètres en cinq heures, environ la moitié du temps mis actuellement par les trains classiques. Au total, quelque 13 000 kilomètres de lignes à grande vitesse entreront en service dans tout le pays d’ici à la fin de l’année. Un chiffre susceptible de doubler d’ici à 2 020.

Le foot donne des ailes au fer

La Fédération russe prévoit d’investir 65 milliards d’euros dans la modernisation de son réseau ferroviaire en raison du Mondial de football de 2018. Une démarche qui devrait aboutir à la mise en place de liaisons à grande vitesse sur des voies réservées entre Moscou et Saint-Pétersbourg et de Moscou à Nijni Novgorod, Kazan et Ekaterinbourg. Un chantier ambitieux qui intervient dans un contexte de privatisation partielle des chemins de fer domestiques puisque le Kremlin a manifesté son intention de céder 12 % des parts qu’il détient dans la compagnie.