Loire-Atlantique Musique et tapis rouge le 15 juin dernier en gare de Nantes. Le troisième tram train français signé Alstom, après celui d’Aulnay-Bondy et de Mulhouse, a été inauguré dans le grand ouest.
Il effectue la liaison entre Nantes et Clisson dans le vignoble du Muscadet, trois fois par jour (six fois par jour à la rentrée) sur une distance de 30 km parcourue en vingt-neuf minutes. En plus, il s’arrête, et c’est nouveau, à cinq gares intermédiaires. Ce tram train va remplacer aussi plus d’une vingtaine de liaisons TER quotidiennes entre Nantes et les deux premières gares sur la ligne: Saint-Sébastien et Vertou, encore dans l’agglomération nantaise. “Pour un coût de 2 millions d’euros par jour payés par la région des Pays de la Loire à la SNCF, nous espérons une fréquentation très vite en hausse de 3 500 à 4 500 voyageurs par jour”, indique François Marendet, directeur des transports de la région. Autre bénéfice: sur cette ligne, la plupart des trains régionaux en provenance de la Vendée ne s’arrêteront plus à Clisson. De quoi faire gagner aux voyageurs dix minutes sur leur temps de parcours.
Ce nouveau tram train est le premier du constructeur français Alstom. Des rames Siemens circulent à Aulnay-Bondy et à Mulhouse. Avec le Citadis Dualis, Alstom part à la conquête du nouveau marché du transport périurbain, aux abords des grandes agglomérations dans le monde. Pour commencer, Alstom a 200 rames à livrer dans les prochaines années aux régions Pays de la Loire, Rhône-Alpes et l’Île-de-France. Un deuxième tram train Alstom doit entrer en service à Nantes, au printemps 2013, vers Châteaubriant. Ces rames ont pour principales caractéristiques leur légèreté (ce sont des tramways à la base), leur rapidité (100 km/h au lieu de 70 km/h pour un tramway) et leur grande capacité d’accélération et de freinage de manière à enchaîner rapidement les arrêts en stations de banlieue d’agglomération, leur terrain de prédilection.
Entre Nantes et Clisson, c’est aussi la première fois qu’un tram train circulera en France au milieu de tous les autres trains: TGV, trains Intercités, régionaux ou de fret. Ce qui agace les cheminots de la CGT. Avec ce nouveau tram train, la SNCF a pris un pari. “Le coût d’exploitation est réduit de 25 % par rapport à celui d’un train régional habituel. Ce qui diminue d’autant notre facture aux régions”, ne manque pas de souligner Claude Solard, directeur SNCF Régions et Intercités. Le nouveau train fonctionne avec une équipe spécifique d’une vingtaine de personnes chargées d’assurer la conduite, la maintenance et la vente. Surtout, il roule sous les ordres d’une seule personne, le conducteur. “Un conducteur formé sur un seul matériel, sur un seul parcours et tout seul à bord de son véhicule, sans agent de quai pour l’autoriser aux départs, c’est un risque quand ce matériel doit s’insérer sur des voies ouvertes à tous les trafics”, dénonce la CGT. “Le même système qu’en Île-de-France depuis vingt-cinq ans!”, réplique la SNCF. À Nantes, à la différence de Mulhouse, cheminots et conducteurs de tramway ne se sont pas entendus pour conduire à tour de rôle le nouveau tram train. Mais peu importe puisqu’il ne roule pour le moment que sur le réseau ferré national. “Pour entrer dans le réseau de tramway, il faudra supprimer les poteaux de caténaires au milieu des voies, mais aussi que l’agglomération de Nantes, les cheminots et les traminots s’accordent”, expliquait récemment Jacques Auxiette, président de la région des Pays de la Loire, lors de l’inauguration.
Cinquante ans de concession
Avec Paris à 2 h 05 de Bordeaux en 2017 contre 3 h 05 aujourd’hui, cette ligne sera la plus longue ligne à grande vitesse (LGV) financée en partenariat public privé au monde.
Mettant en présence la société gestionnaire Lisea, Vinci et RFF, ce contrat d’une durée de cinquante ans portera sur un investissement de 7,8 milliards d’euros destiné à la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de plus de 340 kilomètres de voies.
Thalys dématérialise
Avec la mise en service commerciale de son offre de Mobile Ticket, Thalys fait figure de pionnier dans la dématérialisation totale des billets. Équipé d’un accès mobile à internet, le client qui a opté pour ce service reçoit sur son téléphone portable un lien cliquable qui le guide vers la page web où son Mobile Ticket est stocké. Composé d’un code-barres et d’un résumé des principales informations concernant le voyage, le Mobile Ticket se suffit à lui-même et ne nécessite plus d’impression puisque le train manager est équipé d’un PDA capable de lire le code-barres.
Année difficile pour la SNCB
En 2010, la compagnie ferroviaire belge SNCB a enregistré une perte de 215 millions d’euros, un chiffre d’affaires de 2,19 milliards d’euros contre 2,15 milliards d’euros lors de l’exercice précédent. De son côté, sa dette a atteint près de trois milliards d’euros. En cause: la chute du chiffre d’affaires, le besoin de financement de nouvelles locomotives et la hausse des salaires du personnel après l’indexation de l’accord social qui avait été conclu à l’issue de mouvements sociaux.
Diversifier l’usage du tunnel
Eurotunnel se lance un nouveau défi: produire de l’électricité. S’alliant au fonds d’investissements Star Capital Partners, la holding envisage de créer une entreprise acheminant jusqu’à 500 mégawatts d’électricité dans le tunnel sous la Manche dès 2015. Rémunéré par le biais d’un système de redevances, le groupe entend ainsi “exploiter au maximum les évolutions énergétiques”, précisait le communiqué de l’entreprise. Rien n’est fait puisque les deux partenaires doivent encore obtenir le feu vert de l’autorité britannique des marchés de l’électricité et du gaz, ainsi que celui de la Commission européenne.