Hommage Moral au beau fixe et météo radieuse, la journée anniversaire de la Société régionale transports (SRT) a réuni plusieurs centaines d’invités dans une atmosphère de kermesse estivale.
UN anniversaire qui, cependant, ne colle pas à la naissance de l’entreprise. Car il faut en fait remonter jusqu’en 1928 pour trouver l’origine d’une activité qui a évolué au fil du temps, mais qui est toujours restée dans le même giron familial. À l’époque, Jean-Baptiste-Collomb est charbonnier. Une profession assez classique dans cette région, haut lieu de l’industrie minière française. Certains “bougnats” préfèrent alors monter à Paris pour y ouvrir des cafés. Mais Jean-Baptiste-Collomb choisit l’activité de transport, celle de la livraison de charbon dans cette région stéphanoise. Parallèlement, il développe un service de diligence hippomobile entre Saint-Étienne et La Talaudière, un service rendu plus qu’une véritable desserte, puisqu’entre ces deux localités existe déjà “le tacot”, une liaison par voie ferrée, conforme au département pionnier de la Loire en la matière, depuis 1827. Celle-ci perdura jusqu’en 1951, date à laquelle un certain Antoine Pinay suspend la relation ferroviaire et redistribue les lignes. C’est à ce moment-là que la structure actuelle se met donc en place et c’est Louis Collomb, le fils de Jean-Baptiste qui, à 22 ans, créée la Société régionale de transport (SRT).
L’actuel patron, Mick, entre dans la société familiale en 1976 et en prend les commandes en 1991, date du départ à la retraite de son père Louis. Progressivement, l’entreprise s’engage dans les différents métiers. En matière de transport en commun, pour le compte de Saint-Étienne Métropole, elle s’impose peu à peu comme l’un des principaux partenaires exploitants avec, aujourd’hui, 7 lignes de transport urbain. Un contrat de délégation de service public qui court actuellement jusqu’en juin 2012 et qui pourrait se transformer en un marché public, selon les vœux de la collectivité. Assuré grâce à une quarantaine de véhicules de type Setra 315 NF et 415 NF, le contrat représente à ce jour 1,2 million de kilomètres par an. Ensuite, SRT effectue quelques services de ramassage scolaire pour lesquels quatre véhicules sont dédiés. Enfin, l’activité de tourisme est assurée par une flotte de 15 véhicules de grand tourisme (Mercedes Tourismo Euro 4 et 5, Van Hool, Temsa…). En fait, la SRT n’est pas productrice de programmes touristiques mais effectue des prestations de transport pour le compte d’organismes (Fédération des œuvres laïques, art et vie) ou autres prescripteurs (SNCF, Effia, Buchet-Mondon…). Depuis, SRT a acquis en 1999 Trans-Roche, un autocariste de Roche-la-Molière (42) avec ses 18 autocars, puis, en 2008, Lux-Cars, un autocariste stéphanois comptant six autocars. Mais aujourd’hui, les velléités d’expansion semblent quelque peu retombées. “Avec un effectif d’une centaine de salariés pour 70 conducteurs, une politique d’acquisition annuelle de 3 ou 4 véhicules neufs, nous sommes sur un périmètre qui nous convient et une activité qui nous satisfait”, admet Mick Collomb. Celle-ci s’élève autour des 5 millions d’euros, connaissant peu d’évolution d’une année sur l’autre. Sur ce montant, l’activité du transport régulier reste importante, autour des 60 %, contre 30 % pour le tourisme et 10 % pour les ramassages scolaires. Les représentants de la dernière génération de cette entreprise, Bruno Collomb et Cédric Jouffre, qui viennent de rejoindre la société, lui redonneront peut-être un nouvel élan.
LA RATP DECROCHE LE TRAMWAY DE MANCHESTER
Début août, RATP Dev, filiale du groupe RATP, a fait l’acquisition de l’exploitant du réseau de tramway de Manchester Metrolink. À la clé: quatre lignes du réseau sur 40 kilomètres et 21 millions de passagers annuels.
Une fréquentation qui devrait s’accroître avec la création de nouvelles lignes, actuellement étudiée par Transports for a Greater Manchester, l’autorité organisatrice de l’agglomération. Le montant de la transaction n’a toutefois pas été dévoilé.
LE TRV PARMI LES BONS ÉLÈVES EN 2010
Le 11 août dernier, l’Institut français de l’environnement (IFE) a publié son panorama annuel des transports. Globalement, l’année 2010 s’est ainsi caractérisée par une progression de 0,8 % du transport de voyageurs, une hausse de 0,9 % du transport intérieur. Avec une croissance de 1,8 % des dépenses publiques en transport et infrastructures portée notamment par les collectivités locales et une diminution de 5 % des investissements en infrastructures de transport du fait de la forte baisse des investissements pour le réseau routier et le réseau ferroviaire.
À L’HEURE QATARI
Début août, l’industriel Vinci a décroché un contrat portant sur la conception et la construction du métro de la ville de Lusail située à 15 kilomètres au nord de Doha au Qatar. D’un montant de 374 millions d’euros, ce partenariat porte sur la réalisation du génie civil de huit stations souterraines, la construction d’un viaduc et les travaux préliminaires d’un atelier de maintenance du métro léger. Initié en 2009, ce projetvise a structurer une ville nouvelle en commençant par la construction de son infrastructure de transport collectif. Dans les faits, ce métro léger s’étendra sur trente kilomètres, quatre lignes, huit stations souterraines et 25 stations aériennes.
Capital 250 000 euros
Effectif 100 salariés
CA 2010 5 millions d’euros
Nombre de véhicules 60