Les transports font Pau neuve avec Idélis

PARI GAGNE. Lancé il y a un an, le nouveau réseau palois attire les voyageurs au-delà des prévisions. Le Syndicat mixte des transports urbains Pau porte des Pyrénées avait pourtant fixé des objectifs ambitieux: passer de 8,6 millions de voyageurs en 2009 à 13 millions fin 2015. Or le cap des 12 millions de voyageurs devrait être atteint cette année! Sur les six premiers mois de l’année, la hausse de fréquentation dépasse même les 44 %. Un succès qui tient en un mot: Idélis. La Stap (Société des transports de l’agglomération paloise), qui exploite le réseau depuis fin 2009, a lancé le réseau de bus Idélis le 3 juillet 2010. Cette société d’économie mixte, détenue majoritairement par la communauté d’agglomération, a signé un contrat d’assistance technique avec Keolis. Avec la nouvelle délégation de service public (DSP), huit communes supplémentaires sont desservies par le réseau, soit 22 villes au total. Alors que le précédent réseau réalisait 2,8 millions de kilomètres commerciaux, le nouveau en réalise 4,6 millions. Soit une hausse de 64 %. Les bus desservent désormais des communes situées en dehors de l’agglomération, qui compte 151 000 habitants.

Trois lignes principales, baptisées Temporis, préfigurent les lignes de bus à haut niveau de service. Elles se caractérisent par des fréquences de passages élevées de dix minutes et des tracés rapides. Elles sont connectées à l’ensemble du réseau et fonctionnent du lundi au dimanche, en soirée et les jours fériés. Treize lignes (Proxilis) assurent par ailleurs le maillage du territoire et participent aux relations interquartiers. Leur cadencement s’effectue à la journée. Deux lignes périphériques (Corolis) ont été créées afin d’éviter le centre-ville palois. Elles relient les zones commerciales, administratives, scolaires, universitaires et les quartiers d’habitations. En centre-ville, une navette gratuite (Coxitis) circule toutes les sept minutes (neuf minutes l’été). La montée se fait à la volée et la descente sur l’un des 19 arrêts. Des services ont également été mis en place pour du transport à la demande (Flexilis), les personnes à mobilité réduite (Libertis) et les scolaires (Scolaris).

Le parc de la Stap comprend 94 bus urbains roulant au diester et 50 cars pour la sous-traitance scolaire. “Les bus urbains ont six ans en moyenne et les bus scolaires trois ans”, indique Vincent Dunez.

“Pour la politique tarifaire, nous avons souhaité proposer une offre lisible, déclare Vincent Dunez, directeur général de la Stap. La principale nouveauté a consisté à faire passer le ticket de 1,10 euro à 1 euro.” Ce ticket permet de voyager pendant une heure sur l’ensemble des lignes du réseau. Le ticket jour coûte 2,50 euros et le carnet de dix voyages 8 euros. “Le lancement de la billettique devrait intervenir en octobre 2012, annonce Vincent Dunez. La technologie sans contact devrait faire son apparition.” L’appel d’offres lancé par le SMTU a retenu Vix ERG.

Autre nouveauté du nouveau réseau palois: IdéCycle. Ce système de vélos en libre-service dispose de 20 stations comprenant chacune une dizaine de bicyclettes.

La distance entre deux stations n’excède pas 400 mètres. Le prix d’un emprunt a été fixé à 1 euro pour une journée, 5 euros pour une semaine et 25 euros pour une année (15 euros pour les abonnés Idélis). Les trente premières minutes sont gratuites. La location de longue durée (trois mois ou un an) d’un vélo classique ou à assistance électrique est également possible. La gestion d’IdéCycle a été confiée à Effia. “330 000 bicyclettes ont été empruntées en un an”, déclare Vincent Dunez.

Troisième mode de transport proposé par la Stap: l’autoportage, avec IdéLib’. Le réseau propose douze voitures (C3 et Nemo) disponibles dans six stations. De l’aveu même du directeur général, “ce système novateur est encore mal compris de la population. Peut-être devons-nous nous intéresser d’abord aux pépinières d’entreprises. Le contexte professionnel est sans doute une première étape pour sensibiliser la population.”

L’interopérabilité entre les trois modes proposés par Idélis est déjà possible, et Vincent Dunez espère bien qu’elle sera étendue aux réseaux du conseil général et régional fin 2012. Avec le lancement du nouveau réseau, de grands moyens ont été déployés pour l’information des voyageurs. Ceux-ci disposent d’une agence au centreville, de nombreux dépliants papier, mais surtout de nouveaux services sur internet ou téléphone mobile.

La cartographie dynamique, par exemple, permet de naviguer virtuellement sur l’ensemble de l’agglomération et des communes alentours. Grâce aux donnés Google, le voyageur peut sélectionner sa ligne, calculer son itinéraire et consulter les horaires. Idélis propose également depuis janvier dernier un service d’information horaires en temps réel, baptisé Timéo. Le client peut connaître l’horaire des deux prochains passages de véhicules aux arrêts et recevoir des messages d’information notamment en cas de perturbations. Ces informations sont accessibles par téléphone, SMS, internet ou via un smartphone. Une application iPhone permet par ailleurs de visualiser des informations relatives au réseau Idélis et aux stations de vélos IdéCycle. “En un an, le site internet d’Idélis a reçu 470 000 visites, annonce Véronique Dufourcq, chargée de communication. Les trois rubriques les plus consultées sont la recherche d’itinéraire d’adresse à adresse, la recherche horaire et la cartographie dynamique.”

ATOUBUS FAIT SA RÉVOLUTION

À partir du 10 septembre, 132 lignes, un millier de bus dont 131 trolleybus, 26 lignes majeures, 71 lignes complémentaires, 35 lignes spécifiques et 230 arrêts supplémentaires viendront enrichir le réseau lyonnais. Avec ce redimensionnement, Sytral et Keolis aspirent à faire progresser le nombre de déplacements en bus de 8 % à 10 %, soit 14 millions de voyages supplémentaires d’ici à fin 2012.

RENTRÉE SUR LES CHAPEAUX DE ROUES

Entièrement déployé depuis le 5 septembre, le nouveau réseau rennais compte désormais une ligne supplémentaire entre Cesson-Sévigné et le Chêne-Germain, une fréquence accrue avec la “fusion” des lignes 1,6 et 7, un renforcement des services de nuit avec un passage toutes les quinze minutes et une nouvelle organisation des dessertes scolaires. Une refonte qui a également permis de porter le nombre de lignes accessibles aux personnes à mobilité réduite à 22 au lieu de 18.

143 GARES FRANCILIENNES BIENTÔT AMENAGÉES

Dans le cadre du schéma directeur de l’accessibilité francilien, le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) a annoncé la signature d’une convention de financement avec la région Île-de-France, Réseau ferré de France et la SNCF en vue de rendre accessible 143 gares franciliennes aux personnes à mobilité réduite. D’un montant d’1,4 milliard d’euros, ce projet vise à aménager des accès directs aux bâtiments, à revoir la hauteur des guichets et des dispositifs de vente de titres de transport, construire des ascenseurs desservant les quais qui seront également rehaussés.

LE RÉSEAU APPROUVÉ

C’est fait, le décret validant le schéma d’ensemble du réseau de transport du Grand Paris adopté à l’unanimité par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris le 26 mai2011 est paru au Journal Officiel du 26 août dernier. À présent, la mise en œuvre du Grand Paris doit passer par une première enquête publique en 2012 en vue d’une mise en service des premiers tronçons à l’horizon 2018.

→ 22 communes

→ 94 bus

→ 200 vélos en libre-service

→ 12 voitures en autopartage

→ Fréquentation: 12 millions de voyageurs en 2011

→ Versement transport: 1,8 %

→ Chiffre d’affaires 2011: 23 millions d’euros

→ Effectif: 307 salariés (dont 260 conducteurs) .

Quel budget attribuez-vous à la communication?

→ 400 000 euros ont été dépensés la première année, soit le double de ce qui se fait habituellement pour un réseau équivalent au nôtre. En année normale, le budget communication d’Idélis s’établit à 200 000 euros. Mais je sais que nous le dépasserons cette année. Je suis convaincu qu’un euro dépensé en publicité nous revient ensuite via la hausse de la fréquentation.

Une nouvelle offre de transport ne suffit pas à doper la fréquentation. Elle doit s’accompagner d’une campagne de communication. Avec notre budget, nous avons communiqué dans les médias locaux, créé le Bus info, lancé un club abonnés qui offre des privilèges à nos clients chez des magasins partenaires…