ON PEUT être dans une même famille et ne pas être dans le même état d’esprit. Mercedes et Setra, les deux marques européennes de Daimler Buses, en ont donné la preuve à Courtrai. Nulle dissension en vue, mais chez Setra il n’y avait rien de neuf à l’horizon, juste des versions estampillées 60e anniversaire pour célébrer l’avancée dans l’âge du spécialiste du véhicule haut de gamme. De son côté, Mercedes jouait la carte du neuf et de l’anticipation. Le neuf, en l’occurrence le Citaro 2, a déjà été présenté dans nos colonnes. Pour cette nouvelle version de l’autobus le plus vendu au monde (plus de 30 000 exemplaires), Mercedes l’a notamment doté de l’ESP, affirmant ainsi son statut de pionnier en matière d’implantation de système de sécurité active. L’anticipation concernait Euro 6. Mercedes ne s’est pas contenté de présenter un moteur à l’air libre. Il y en avait un autre logé dans le Travego Edition 1. Le constructeur à l’étoile propose en effet ce véhicule sur le marché avec près de deux ans d’avance sur les exigences environnementales. Cette évolution de motorisation n’est pas le seul attrait de ce nouveau Travego qui offre également une nouvelle boîte de vitesses, un tableau de bord inédit et un nouveau pas franchi en matière de système de sécurité active. Le Travego Edition 1 pourra être équipé en option d’un système de détection de somnolence (Attention Assist). Ce système fonctionne sur la base de différents paramètres tels que l’angle de braquage des roues, la vitesse, les accélérations longitudinale et transversale, le temps de conduite, les signaux de commande et les changements de chauffeur. En recoupant tous ces paramètres, Attention Assist parvient à évaluer la condition physique du chauffeur. Si l’analyse des données traduit une baisse de concentration et une certaine fatigue, un symbole représentant une tasse de café apparaît sur l’affichage pour inviter le chauffeur à marquer une pause. Faut-il voir dans cette attention portée à Mercedes un mauvais présage pour Setra. La réponse est clairement non, l’édition 2013 de Busworld devrait en donner la preuve avec la très probable présentation du successeur de la série 400. Car les clients de Setra ne se satisferont pas pour le passage à Euro 6 d’un simple lifting du poste de conduite et de l’ajout de système de sécurité.
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