DEPUIS quelque temps, le bulletin de santé de Noge n’affichait pas une grande forme, d’autant plus que son marché mère ne cesse de sombrer dans la déprime. Pourtant, le carrossier espagnol a joué au phœnix à l’occasion de Busworld. Noge était bien présent, avec une nouvelle version du Touring HD, en prime et aux couleurs de Salaün Holidays. “Les années 2009 et 2010 ont été très difficiles. Nous avons notamment dû licencier bon nombre de personnes. Notre plan de redressement a finalement été accepté en 2011. Nous avons notamment réduit la capacité de production à quatre véhicules par semaine. Malgré la période compliquée, nous n’avons jamais cessé notre travail de développement. Le nouveau Touring en apporte la preuve”, explique-t-on chez Noge. La France reste le premier marché à l’export du carrossier qui devrait frôler en 2011 les 20 immatriculations. Il compte également se développer dans le nord de l’Europe et aux Royaume-Uni. Comme pour mieux appuyer son regain de forme, Noge a également annoncé qu’il travaillait sur un projet de véhicule de 9 à 10 mètres à moteur avant sur base Man qui affichera un air de famille avec le Touring.
Tendance quasi universelle chez les spécialistes de la climatisation: la réduction du poids et des volumes nécessaires de réfrigérant dans les circuits. Les moteurs sans balais sont devenus la norme, au bénéfice de la longévité et des coûts de maintenance. Thermo King expose deux nouvelles générations de machines inédites: Athenia MkII pour les bus urbains de 8 à 15 m et les X-500 et X-900 AdvanTech pour les autocars (tous deux de 18 à 42 kW). Eberspächer Sütrak commercialise à l’occasion de Busworld l’ensemble AC 136 G4. Cette climatisation de toit pour autocars est déclinée de 25 kW à 44 kW de puissance. L’évolution porte sur une réduction du poids de 20 % pour un accroissement de flux d’air du même pourcentage. Pour le trolleybus Viseon LT20 du marché saoudien, il a conçu une climatisation de bus type AC 136 AE entièrement électrique de 2×32 kW à même d’offrir un bon confort climatique et un bon fonctionnement malgré les 55o ambiants. Spheros souffle le chaud et le froid: le chaud avec l’unité de chauffage pour autobus de 20 kW fonctionnant aussi bien en courant continu qu’alternatif, du 400 au 600 v. Une solution pertinente pour les véhicules hybrides et les trolleybus. Son rendement est de 98 %. Pour le froid, Spheros commercialise une climatisation pour autobus, appelée Revo. Au menu, 3dB de moins, de 23 à 45 kW de puissance et seulement 129 kg tout équipé pour le modèle de 36 kW. Hispacold présente eCo3, un ioniseur d’air permettant de purifier l’air ambiant en éliminant ozone, bactéries, spores, odeurs. Il peut être installé dans toutes les climatisations Hispacold. Lequel lance un nouveau climatiseur HVAC électrique d’une puissance de 24 kW. Le Hollandais Heavac exposait en avant-première un système de refroidissement pour l’électronique de puissance et les batteries de véhicules hybrides. Cette implication des équipementiers est la preuve que l’hybridation et la traction électrique sont en marche. La gamme Boreas de chauffage/climatisation ayant la caractéristique d’être modulaire. On peut n’avoir que l’unité pour le conducteur (la Frontbox) ou la clim de toit pour les passagers, voire les deux. Diavia se prépare à révolutionner la diffusion de l’air dans les bus urbains de demain. Le principe repose sur une multiplicité d’unités réparties uniformément sur le pavillon, mais dans les voussoirs au lieu d’être sur le toit. Meilleure répartition des masses dans le véhicule, réduction des pertes thermiques dans les gaines, répartition du flux d’air optimisée, tels sont les avantages avancés par Diavia.
La filiale du groupe Delphi annonce q ue l’on obtient avec 20 kW installés le même confort climatique qu’une clim de toit de 35 kW pour un poids réduit de 137 kg. Le système sera proposé aux constructeurs à la fin 2012. Il est en cours de développement prototype chez un grand constructeur d’autobus.