PIERRE Reinhart est un peu à l’autocar ce que Benetton est à l’habillement. Le célèbre slogan United colors of Benetton de l’Italien va comme un gant au professionnel du car alsacien. Après (et en continuant) avoir fait le bonheur du turc Temsa, il met aujourd’hui en avant ses propres intérêts avec la gamme Ingwi dans le cadre d’un partenariat franco-allemand-macédonien, et commence à distribuer le constructeur chinois Yutong. Pas de quoi pourtant en perdre son latin pour Pierre Reinhart qui s’est mis aux langues vivantes à marche forcée. Dans le hall 7 de son partenaire turc, il a présenté les nouveaux venus dans la gamme. Avec notamment le MD9 en version low entry et IC. Mais la réelle nouveauté de Temsa joue dans la catégorie grand tourisme avec un Safari HD en trois essieux. Exit donc le trop ambitieux Diamond pour laisser place à un véhicule plus raisonnable mais certainement plus en adéquation avec les attentes des marchés européens. Le Safari HD 14 est en tout point identique aux modèles plus courts, ce qui augure d’une bonne maîtrise sur le plan de la production.
Sur son propre stand qui accueillait également Lambert Location, Dietrich Carebus Group lançait le Ingwi 33 sur bases Irisbus Iveco Daily et Mercedes. Ce mini se distingue notamment par son aménagement intérieur des plus spacieux que ce soit pour le conducteur ou les passagers. Produit par le carrossier macédonien Casas, il est composé d’Inox et de polyester pour éviter les risques de corrosion et gagner en légèreté. Proposé en version mixte ou tourisme, il complète la gamme Ingwi qui n’offrait jusqu’ici qu’un 23 places sur base Crafter. L’autre sensation du stand était les deux véhicules de présérie produits par Yutong pour le marché Français, selon un cahier des charges Dietrich Carebus Group. “Il s’agit presque de prototypes. Mais il était essentiel de présenter quelque chose de concret pour commencer à ressentir le marché”, assure Pierre Reinhart, président de Dietrich Carebus Group. Deux véhicules seront commercialisés dans un premier temps, le 6119 (mixte) et le 6121 (interurbain). “Il n’y a pour le moment pas de choc frontal entre l’offre Temsa et l’offre Yutong, qui joue plus clairement dans la catégorie low-cost, qui correspond à un besoin pour de nombreux clients”, assure Pierre Reinhart qui a déjà prouvé avec Temsa qu’il avait la capacité d’imposer une marque sur un marché.
Kiel met l’accent sur la gamme Esos. Un siège plus léger que son prédécesseur (13,2 kg pour deux sièges), facile à installer (il reprend les ancrages de la série Ideo) et compatible avec tous les véhicules existants sur le marché (largeur 430 mm). VogelSitze exposait à Busworld deux évolutions de ses gammes. D’une part, la sellerie Trend est désormais disponible sur les gammes Eco 040 et Contouro. Par un nouveau dessin des mousses, la firme revendique une amélioration du confort de maintien. Vogelsitze exposait également la version définitive de l’Arondo City, un siège optimisant la masse à vide. Il est prévu pour être commercialisé au printemps 2012 et se singularise par sa modularité (le client peut choisir la sellerie, le montage des poignées de maintien, etc.). Vogelsitze se prépare également à commercialiser son premier siège conducteur pour autobus, le V-660 offrant au minimum 7 réglages. Ruspa, partenaire d’Heuliez sur de nombreux équipements exclusifs, exposait le Petra 22: un siège urbain monolithique antidégradations.
La gamme Citipro existe désormais en plusieurs applications et homologations (bus, métro, tram). Elle évolue dans le détail avec l’apparition d’un jonc antisalissure et d’une version à strapontins (transport ferroviaire).
Ultime évolution de la famille Citipro: un siège à dossier bas permettant le montage contre les baies vitrées. Toujours pour gagner du poids, des pieds ajourés sont désormais disponibles.
Isri apporte quelques retouches à ses sièges conducteurs avec l’intégration dans le dosssier du réglage en hauteur de la ceinture. Le Hollandais Savas s’est fait très audacieux avec la série Livigstone. Le style permet une adaptation à toutes les morphologies en optimisant particulièrement les appuis scapulaires et lombaires. L’entretien n’a pas été négligé car chaque coussin peut être déposable facilitant l’échange et la réparation. Ces sièges seront commercialisés en 2012 et un montage était visible sur le VDL Citea. Conçus en version statique pour le ferroviaire et suspendus pour le bus et le car, ils peuvent bénéficier d’une télécommande à l’ergonomie très réussie. Le suédois BeGe exposait le siège conducteur série 30/31 tout à fait adapté au monde du car puisqu’intégrant une fonction de rotation facilitant la montée et la descente du conducteur. La suspension est également facilement réglable et bénéficie d’un bouton de verrouillage/déverrouillage rapide.