LES DEBUTS difficiles peuvent accoucher de lendemains qui chantent. La vie de King Long sur le marché semble s’inscrire dans cette logique. Alors que Gilles Hervouet a eu beaucoup de peine à obtenir l’homologation des autocars King Long pour les vendre dans l’Hexagone, il semble que la marque chinoise commence à bien s’installer sur le marché. Ainsi, sur le salon, le 100e autocar a été officiellement livré. Un chiffre atteint en à peine deux ans de commercialisation, ce qui donne une idée sur la vitesse à laquelle Hervouet Industrie compte faire progresser King Long. Pour passer un nouveau cap, il pourra désormais s’appuyer sur une gamme étoffée avec les deux nouveautés lancées par King Long pour le marché européen. Le XMQ6129Y permettra de se placer sur le marché du grand tourisme. Mais le volume viendra plus certainement avec l’interurbain XMQ3120AGD qui a notamment été présenté au service achat de différents groupes à l’occasion du salon. Malgré les bons résultats déjà atteints par King Long en France, il semble que les objectifs annoncés lors d’Autocars Expo 2010, à savoir une centaine d’immatriculations en 2011, ne seront pas atteints. À fin septembre, le compteur de King Long s’arrêtait à 44 unités. Un résultat tout de même très positif qui fait état d’une progression de l’ordre 175 % par rapport à la même époque en 2010. Cette progression, spectaculaire, mais moins forte qu’annoncée, permettra à King Long de maîtriser plus sereinement la mise en place de son service après-vente.
Le XMQ3120AGD est le nouvel interurbain introduit par King Long sur le marché français. équipementiers Le Bisontin SNO Ordicar a connu un gros succès de fréquentation lors des premières journées publiques de Busworld. L’entreprise a fait évoluer son outil en 2011 avec une priorité accordée à l’ergonomie, que ce soit pour la prise en mains ou la lecture des informations sur l’écran. Le process de calcul a également été revu pour accroître la vitesse de traitement des données. Cela permet aux entreprises de faire entrer davantage d’informations sur la plate-forme PowerSystem IBM. Ordicar ayant la caractéristique d’être une solution hébergée sur serveur externe et accessible via internet. La consultation et l’exploitation du système sont donc possibles sur PC, Mac, iPad 2 ou tablettes tactiles. Le responsable d’exploitation ou le chef d’entreprise peut ainsi entrer sur le serveur depuis l’entreprise, un client ou son domicile. L’abonnement repose d’ailleurs sur un nombre de connexions simultanées plutôt qu’un nombre fixe de postes de travail. L’accès à Ordicar est à 130 euros HT/mois. C’est une plate-forme “tout compris” incluant sans supplément de prix le module transport à la demande développée en 2011. C’est probablement ce qui a permis à l’entreprise d’être référencée par Réunir.
ABC Informatique a, lui, revu sa suite tourisme intégrant dans un seul programme les trois applications précédentes. Conçu à partir du client final, ABC Tourisme permet de gérer plus facilement les données telles que facturation, relances, relation client, indices de satisfaction et toute la production. L’entreprise peut choisir d’ouvrir ou pas tout ou partie des fonctions offertes par le logiciel (modules prestataires, cotations, groupes, Gir, individuel, planning). Un seul logiciel peut remplacer plusieurs applications de gestion. Toute information saisie peut ensuite être transférée dans le système et servir à la gestion, au calcul ou au suivi des marges, le tout en temps réel. Le serveur (d’origine IBM) est dans l’entreprise cliente, laquelle bénéficie d’un diagnostic et d’un suivi lors de la mise en place du système. Entre les sites de l’entreprise, l’accès peut se faire par internet. AbcCar et AbcTourisme tournent sous environnement Microsoft.
Gorba a pensé à simplifier l’exploitation des bus avec un système d’affichage extra-large au format 10:3 haute définition (résolution 1920 × 576 pixels). Pourquoi cela simplifie l’exploitation? Tout simplement parce que l’affichage de l’information voyageurs se fait par écran TFT, donc personnalisable à loisir. Avec une largeur suffisamment grande pour offrir la lecture du plan schématique sur l’intégralité du parcours d’un bus. Il conserve la connexion VGA, DVI et Ethernet. Cet écran est piloté par l’unité TopBox dont la puissance de calcul permet d’afficher aussi bien la progression du bus sur la ligne que d’autres visuels (séquences vidéo incluses).
Mobitec a développé une gamme d’afficheurs à diodes, baptisée GreenSign. L’objectif était double: gagner en poids avec 800 grammes en moins (l’épaisseur de l’afficheur a été réduite, les éléments métalliques ont été supprimés, la fixation se fait par collage). La consommation électrique est réduite d’après Mobitec de 80 % grâce au pilotage en temps réel de chaque diode électroluminescente. Aesys était également présent avec le panneau d’affichage à alimentation par cellules photovoltaïques déjà monté à Milan à près de 200 exemplaires. Un écran TFT19’’ pour montage à bord des autobus et l’afficheur répondant à l’Annexe 11 dit “text to speech” ont tenu la vedette.