CELA devient une habitude, Scania fait de Courtrai le théâtre du lancement de toutes ses nouveautés. Deux ans après avoir dévoilé le Touring réalisé en coopération avec le chinois Higer, il lance le Citywide. Ce nouvel autobus vient remplacer l’Omnicity qui tire sa révérence après quinze années de bons et loyaux services. Avec ce nouveau véhicule, Scania donne également une indication quant au chemin que prend le design de ses véhicules. Le Citywide reprend à son compte la calandre en T découverte sur le Touring, elle-même inspirée du camion. En revanche, le nouvel autobus ne s’expatrie pas dans l’Empire du Milieu pour sortir des chaînes de production. Il est réalisé dans l’usine polonaise de Slupsk. Présenté dans ses versions standards à plancher plat intégral et low entry, le Citywide sera proposé dans différentes longueurs en deux ou trois essieux allant jusqu’à 18 m. Côté motorisation, Scania reste fidèle à ses principes avec du diesel, du GNV, du bio GNV et du bioéthanol. L’hybride n’est pour le moment pas encore à l’ordre du jour. Sur ce nouveau modèle, un important soin a été apporté au poste de conduite qui gagne en espace en ergonomie et en réglage de positions. Enfin, la carrosserie et la structure sont en aluminium, ce qui permet au véhicule de limiter la course vers l’avant de l’aiguille de la balance. Un bon point en perspective pour la consommation. Le “vénérable” Omnicity n’a pas été poussé à la retraite du jour au lendemain. Il continuera à être commercialisé jusqu’à courant 2012, le temps que la production du Citywide monte en puissance. Le nouveau bus du Griffon devrait faire ses premiers tours de roues en exploitation dans le troisième trimestre 2012 sur un terrain bien préparé par son aîné.
La personnalisation atteint désormais les tableaux de bord. Continental VDO expose le DWP +: la coiffe de tableau de bord peut voir sa couleur personnalisée et intègre de nouvelles fonctions de communications (prédisposition téléphonie, Bluetooth, SAEIV, systèmes GPS et télépéages). Mais la firme continue de développer de nouveaux systèmes d’affichage extra-plats à cristaux liquides. Une solution dérivée de l’aéronautique où l’on peut appeler les fonctions et personnaliser les écrans. D’autres afficheurs plus classiques peuvent désormais communiquer avec le réseau Bus-Can de bord et échanger des données avec le GPS et d’autres périphériques installés à bord. Plus original encore: l’envoi à distance de données relatives à l’état de fonctionnement du véhicule. Cela peut inclure tout ou partie des données qui s’affichent au tableau de bord (témoins d’alerte et de fonctionnement, régime moteur, relevés des jauges, vitesse, etc).
Pour des questions de sécurité, l’envoi ne peut se faire que du véhicule vers l’entreprise. Impossible donc de "prendre la main" sur le véhicule. Mix Telematics propose le Ribas dans sa version définitive, un dispositif queBus & Car avait testé à la veille d’Autocars Expo 2010.
Irizar a encore un stand de son côté, vous n’exposez aucun modèle carrossé par ce dernier sur votre stand. Où en sont vos relations?
→ Stéphane Boidin: Irizar est un de nos partenaires privilégiés depuis de nombreuses années. Nous avons l’un et l’autre décidé d’étoffer nos gammes respectives. De notre côté, nous sommes persuadés que les produits Higer et Irizar sont complémentaires. Ils s’adressent à deux types de clients distincts. Avec le Touring, nous apportons une offre très standardisée, alors qu’avec Irizar nous sommes en mesure de répondre à des demandes de personnalisation poussée. Aussi, nous continuons à travailler ensemble.
Irizar Autocars France sera-t-il en mesure de vendre des véhicules sur base Scania?
→ Nous sommes parfaitement habilités à vendre des châssis à Irizar Autocars France, au même titre qu’Irizar (Espagne) vend des carrosseries à Scania France. Pour notre part, nous avons tout intérêt à vendre un maximum de châssis, car cela nous permet potentiellement d’alimenter notre réseau de service après-vente. Nous possédons un stock de pièces pour le i6 quand bien même nous ne le vendons pas encore. Et le réseau Scania a toujours été le point de chute des autocars Irizar qui traverse la France. Lorsqu’ils arrivent dans nos ateliers nous ne refusons pas ceux reposant sur une base Volvo ou autre.
Allez-vous introduire le i6 dans votre offre?
→ Nous restons totalement intéressés par l’ensemble de la gamme Irizar. Mais nous devons trouver avec notre partenaire des solutions pour conserver une capacité optimale en regard de la nouvelle législation sur l’homologation européenne. Cela concerne évidemment notre capacité à proposer le i6 sur châssis Scania.