Au royaume du camion, les équipementiers sont rois

Malgré la présence des organisateurs d’Autocars Expo, et de nombreux représentants du monde de l’autocar et de l’autobus (notamment Irisbus, Volvo Bus et Scania), Solutrans reste le royaume du camion. Pourtant, les équipementiers avaient aussi des choses à montrer pour le transport de voyageurs. Et c’est tant mieux, car côté véhicules complet, il ne fallait pas se montrer trop gourmand. Seul Gruau pouvaient prétendre à rassasier les amateurs de véhicule de transport de personne. Le carrossier est venu à Eurexpo avec son BlueBus minibus électrique réalisé en collaboration avec Bolloré. Mais c’est surtout sur le stand Renault que Gruau s’illustrait (voir encadré). Pour les véhicules complets, c’était à peu près tout. En revanche, côté équipementiers, c’était plutôt un festival.

Côté chaînes cinématiques, Allison révélait la nouvelle génération de boîtes automatiques à convertisseur dotées de cinq nouvelles fonctionnalités en matière d’économie d’énergie: les gains les plus sensibles sont liés à la mise au neutre automatique (− 4 %), à la stratégie de passage aux plus basses vitesses (− 4 %) ainsi qu’à l’adaptabilité en continu des paramètres de passage des rapports en fonction de la charge, de la déclivité et des accélérations (− 5 %). Allison permet en outre aux constructeurs de paramétrer eux-mêmes leur logiciel et reste très fier des résultats obtenus avec Heuliez sur le GX 127 doté de la boîte Allison T280R.

Voith faisait découvrir le Magnetarder. Un système magnétique très différent du ralentisseur électromagnétique Telma, bien connu en France. Son poids n’a d’ailleurs rien à voir: 39 kg posés! Ici, c’est une couronne à aimant permanent que l’on déplace dans un tambour et qui rapproche ou éloigne les aimants. Concrètement, cela donne un effet de ralentissement qui s’apparente à celui d’un (bon) frein moteur. Mais pas question d’augmenter la puissance (650 Nm de retenue) puisque le système est passif. On peut l’actionner par un levier ou bien par couplage avec le frein de service. Il est prévu pour des véhicules dont le PTAC n’excède pas 16 tonnes. L’homologation pour les autocars et midibus est prévue pour l’année 2012 en France mais ce matériel est déjà monté chez Isuzu Anadolu (Turquie) et chez SOR (République tchèque). Toujours chez Voith, on pouvait voir (ou revoir!) l’Aquatarder déjà vu à bord du Mercedes-Benz Travego Edition 1 à Busworld Courtrai 2011. Avec 1 000 ch de retenue pour 40 kg, c’est un des rapports poids/puissance les plus extraordinaires du marché des ralentisseurs secondaires.

Le spécialiste Morice Suspension devient incontournable pour les véhicules TPMR avec sa gamme de suspensions pneumatiques à agenouillement Air’Acces. L’abaissement de seuil va de 15 cm (pour suspensions à essieux rigides et ressorts à lames type Citroën Jumper, Fiat Ducato, Renault Master) à 25 cm (Volkswagen Transporter, Dangel 4x4 sur base Citroën Jumpy, Peugeot Expert ou transformation Morice sur Renault Master et Fiat Ducato, Peugeot Boxer). La transformation bénéficie d’une homologation européenne et l’équipementier constitue actuellement un réseau de carrossiers à même d’assurer le montage et l’entretien de ces équipements. Toujours pour le TPMR, Dhollandia présentait deux dérivés de ses élévateurs DH-PH1.03 et DH-PH2.05. Ces élévateurs à 1 ou 2 bras linéaires d’une capacité allant de 300 à 500 kg trouvent également à s’appliquer dans le transport de marchandises pour les véhicules utilitaires et les fourgons. Une polyvalence étonnante que l’on retrouve dans le réseau Hydroparts avec le contrat Sérénité qui permet de connaître au forfait le coût annuel des inspections périodiques, d’entretien et d’accéder au service Hydroparts Assistance. Pour les modèles cités plus haut, il faut compter un budget indicatif pour ce service d’environ 360 euros par an.

Ruspa est venu à Solutrans pour exposer son savoir-faire en matière d’enjoliveurs maisa quand même tenu à présenter sa gamme de sièges pour transports urbains: les dernières évolutions de la gamme Citipro avec les variantes deux places avec jonc aluminium de jonction et une version jeune maman.

Flip-Elec présentait l’éthylotest antidémarrage AutoWatch. Car cette obligation pourrait dépasser le cadre du transport d’enfants et bientôt concerner le transport routier de marchandises. Rappelons que la spécificité de ce matériel est qu’il permet un transfert automatique des données par radiofréquence dès le retour en entreprise.

TRW annonce à Solutrans sa gamme de pièces de rechange Proequip en pièces d’origine neuves ou remanufacturées pour les systèmes de direction (incluant les boîtiers de direction) et les suspensions d’autocars et d’autobus. Ainsi, chez Volvo Bus, TRW propose des Bras en V, barres de réaction. Pour VDL, VanHool, Man/NeoMan, Evobus des barres de direction, embouts à rotule, bras en V. Pour Scania, Irisbus, BredaMenariniBus des barres de direction et des embouts à rotule. TRW insiste sur la qualité de ses échanges standard et sur leur conformité aux spécifications d’origine. La gamme d’amortisseurs Gabriel a été reprise par TRW à ArvinMeritor et existe en équipement seconde monte pour les marques VanHool, Evobus, Irisbus, Man NeoMan et Volvo. Les efforts de Gabriel portent principalement sur l’allongement de la durée de vie des amortisseurs et le maintien des performances dans le temps. Valeo qui a négligé le monde du véhicule industriel pendant de nombreuses années essaye de revenir dans la course et propose une gamme d’embrayages Valeorigin comprenant 200 références (dont 150 sont également disponibles en pièces rénovées). Plus original: il existe une offre dédiée aux autocars Man et Neoplan en matière de moteurs d’essuie-glace! Toujours en rechange, une offre de démarreurs Valeo FS60 (6 kW de puissance) pour les moteurs DAF MX, Renault dCi11C et dCi11E (montés sur les Illiade), Volvo B12, D12 et D13, est disponible.

Pour le bonheur du conducteur, Waeco a lancé avec WMF la cafetière PerfecCoffee PAD01 qui, en trois minutes, fait un café expresso avec sa mousse. Pour cela, il faut de la pression et c’est la différence de cette machine qui fonctionne aussi bien en 220V domestique que 24V de bord. De nombreuses sécurités sont prévues. À garder près de soi ou dans un rangement fermé car l’objet vaut tout de même plus de 200 euros!

Si la part de marché de Renault dans l’utilitaire est de 36 % sur le marché France, la marque tient tout de même à ne pas négliger certaines niches. Jean Cambieri, directeur Renault Pro +, et Bernard Cambier, directeur commercial France de Renault SA, ont des ambitions pour la marque au losange. Preuve en est avec l’intégration au catalogue du Renault Master homologué, départ usine, en transport d’enfant avec chronotachygraphe numérique, signalisation réglementaire et éthylotest antidémarrage montés de série. "Contrairement au duo Volkswagen Crafter et Mercedes Sprinter, Renault n’ira pas au-delà de 22 places de capacité. Le Master Bus que nous fabriquons avec Gruau dans notre usine de Batilly est un véhicule 17 places. Après, c’est un travail de spécialiste et nous travaillons avec Vehixel en ce sens", analyse Jean Cambiéri. Il tient à développer ces offres clés en mains à destination de son réseau Renault Pro + (50 sites opérationnels à ce jour en France). Des sites dédiés spécialement formés pour les véhicules "métiers". Bernard Cambier explique ce choix: "Il faut vérifier l’expertise et le niveau de compétence de nos vendeurs." Des Relais Pro + sont en cours de développement pour étoffer le maillage territorial. La direction des véhicules utilitaires travaille également à une version VIP du successeur du Renault Trafic. "C’est une question d’image plus que de volumes", explique Jean Cambieri, qui s’empresse d’ajouter "mais chaque unité compte". Pour le transport de personnes à mobilité réduite, Renault Tech a conçu et intégré au catalogue un Trafic avec rampe et fonction d’agenouillement. Un modèle également visible à Solutrans. Sur ce marché du transport TPMR, Renault et Durisotti ont remporté auprès de Veolia un contrat représentant cinquante véhicules par an.

De nombreux équipementiers en caméras de rétrovision ont fait le déplacement. Outre Waeco avec la caméra de toit PerfectView RVS530 (angle de vision 120^o, micro extérieur, sensibilité automatique) et son écran détachable, on pouvait découvrir ces matériels chez Groenveld ou Motec. Ce dernier équipementier est disponible dans les distributeurs affiliés TechTruck. Motec propose même une caméra pouvant remplacer l’antéviseur. A priori pertinent pour les seuls camions, cet équipement pourrait tout de même trouver à s’appliquer à certains autocars de grand tourisme. Motec propose des systèmes faciles à monter puisque modulables avec une connectique de type "plug and play".

Haldex innove avec un système de suivi de pression, et de température des pneus, qui repose sur un capteur fixé par câble dans la gorge intérieure de la jante. Ainsi, il n’y a pas de risque de dommage en roulant ou lors du changement de pneumatique. Le capteur (1 par pneu) communique par liaison RFID à la centrale EB +. Mais, évidemment, il faut pour cela que le véhicule soit équipé d’origine en Haldex pour sa centrale de freinage EBS! Le suivi de pression et, surtout, de température est déterminant pour les pneus difficilement accessibles comme ceux du jumelage arrière. Cela permet de détecter aussi bien les crevaisons lentes que les soucis d’étriers de freins grippés.

Pétroliers et produits d’entretien

Holts a mis en vedette son produit Start Pilote pour moteurs industriels: le kit comprend une cuve réservoir, une pompe, un injecteur et une tubulure de liaison. Si les conditions sont difficiles (véhicule isolé, fonctionnant peu fréquemment, usage hivernal), le conducteur actionne simultanément la pompe Start Pilote et le démarreur. Deux kits sont proposés (moteurs de moins ou plus de 300 ch). Différents produits d’entretien sont également proposés au catalogue Holts qui développe ses ventes aux professionnels (détachants extérieurs et intérieurs, nettoyants sellerie et plastiques de planche de bord, nettoyants jantes et poussières de frens, etc.). La firme Mécatech fabrique un produit très attendu: un traitement bactéricide et fongicide pour les cuves et réservoirs à carburant. Mécatech propose un service complet de prélèvement, d’analyse et, le cas échéant, de nettoyage et de traitement des cuves à gazole. Pour les véhicules eux-mêmes, l’antifongique bactéricide Mécatech BCR de 500 ml permet de traiter 250 à 700 litres de gazole. Une sage précaution à la veille du roulage hivernal, propice à la condensation dans les réservoirs.

La même société fabrique le Clean FAP-PL: un additif qui permet d’abaisser le point de fusion des suies et, de fait, facilite le travail de régénération des filtres à particules. Utile pour les véhicules travaillant à faibles charges ou en usage urbain. Le traitement est prévu pour être renouvelé toutes les 1 000 heures ou 1 fois par an. Le pétrolier Q8 a communiqué sur les lubrifiants de transmissions (ponts, boîtes) Q8 T66 75W110 (normes API GL-4, API GL-5, API MT-1 et exigences ZF TE ML 05B/12B/16F/19C, Scania STO 1.0, Mercedes-Benz MB 235-8). Des huiles qui auraient, d’après le pétrolier, permis d’obtenir 6,86 % d’économies de carburant sur les cycles urbains ou péri-urbains. Pour les standards ZF TE-ML 02D, Man 341 Z3 E3 et Volvo 97305 le lubrifiant Q8 préconisé est Q8 T60 75W80.