Mercedes Tourismo RHD Le numéro un des ventes européennes est mis à l’épreuve du parcours des essais de Bus & Car. À première vue, le Tourismo ne jouit pas d’un grand pouvoir de séduction. Il n’en est pas moins le premier choix de nombreux transporteurs. Les explications ont été apportées sur la route.
CERTAINS véhicules se parent de titres plus ou moins vérifiables: autocar le plus fiable, le plus sûr, le plus beau, le plus économe, l’autocar de l’année (celui-ci est officiellement élu!). Le Tourismo de Mercedes joue dans une catégorie plus pragmatique, pour le plus grand bonheur du constructeur à l’étoile. Avec plus de 15 0000 unités vendues depuis son lancement en 1994, il se place au firmament sur le plan commercial. Le volume des ventes connaît surtout une embellie depuis l’introduction de la seconde génération, avec plus de 5 000 livraisons entre 2006 et 2011. Le marché français ne se montre pas hermétique au Tourismo. Plus de 80 % des autocars de tourisme immatriculés par Mercedes dans l’Hexagone sont des Tourismo. “Il s’agit de notre modèle phare. Nos clients apprécient particulièrement sa polyvalence. Ce véhicule est parfaitement adapté au grand tourisme et en fonction de sa configuration ou de son aménagement, il se sent également parfaitement à l’aise sur des utilisations plus mixtes”, souligne Gérard Zajac, responsable commercial national autocar chez Mercedes France. Ce “best-seller” était donc tout indiqué pour endosser le costume de porte-drapeau de la célébration du 125e anniversaire de l’invention de l’automobile par Karl Benz. L’édition spéciale a été mise en vente pour une durée limitée au second semestre 2011. Un délai contraint qui n’a pour autant pas laissé de marbre les autocaristes français. Plus de quinze exemplaires “125 ans” ont trouvé preneur dans l’Hexagone. Cela fait de la France le second marché pour cette série spéciale derrière l’Allemagne. Il faut reconnaître que le modèle ne cultive pas de manière ostentatoire le côté exclusif. Il se distingue d’une version classique par quelques détails, essentiellement de style. Mercedes se devait de s’astreindre à une mesure toute germanique sous peine de faire monter trop en gamme le Tourismo, de le faire ainsi empiéter sur le terrain du Travego, le fleuron de sa gamme et de lui faire perdre sa polyvalence tant appréciée par les transporteurs. Ainsi, même dans une version commémorative, le Tourismo ne s’embarrasse pas de lauriers superflus et préfère viser les palmes du marché.
Avec près de 17 000 km au compteur, c’est un modèle correctement rodé qui s’est présenté sur le parcours de nos essais. Le moteur, un OM 457 hLA, est un classique de la marque.En version Euro 5, il développait 408 ch et était accompagné de la boîte de vitesses robotisée Power Shift GO 240-8 MPS à huit rapports, un couple bien rodé lui aussi que l’on retrouve sur bon nombre de véhicules des deux marques phares de Daimler. Que propose cette édition spéciale? De série, le Tourismo RHD est un véhicule assez bien dôté: climatisation, toilettes, équipement vidéo complet… Aussi, la version 125 anniversaires apporte quelques petits bonus comme la caméra de recul, l’éclairage par led des emmarchements, un écran de 19” à l’avant, une armoire pour le guide ou encore une plaquette commémorative à l’intérieur du véhicule.Mercedes propose également une livrée spéciale “125 ans”, mais les clients ne la conservent généralement pas. Enfin, comme c’est de tradition chez le constructeur, ce Tourismo joue les bons élèves en matière d’équipements de sécurité active: ABS, ASR, EBS, ESP, assistance au freinage d’urgence et limiteur de frein continu (DBL), qui permet de rester sous la vitesse maximale autorisée en descente.
Il paraît que le client est roi, et qu’il a toujours raison. Aussi vendu soit-il, le Tourismo n’est pas exempt de remarques.Ainsi, son style laisse quelque peu de marbre.Ce véhicule ne fait pas partie des plus séduisants du marché.Il ne souffre d’aucune faute de goût, mais il ne déclenche pas une grande émotion.Son style fade a le mérite de passer pour un gage de sérieux tout germanique. Une manière de rappeler qu’avec l’étoile, on ne plaisante pas, mais on offre une valeur sûre.D’un autre côté, comme tout bon autocar, le Tourismo reste avant tout un outil de travail, il s’en donne le style. L’intérieur reste dans ce ton. La finition est impeccable, mais les matières peu séduisantes.Le Tourismo est une ode au plastique, ce qui peut pécher dans le cadre d’une utilisation touristique.
Ces remarques sur la tristesse de l’habitacle sont d’autant plus regrettables qu’en configuration 49 places, le Tourismo est parfaitement taillé pour les longs parcours.La luminosité est bonne, la visibilité vers l’avant excellente et le confort de la nouvelle sellerie est au rendez-vous même lorsque le siège placé devant est allongé. En revanche, les suspensions pourraient mieux filtrer la route et le véhicule donne le sentiment de tanguer un peu dans les virages. Hormis ces quelques critiques, il fait bon voyager dans le Tourismo, qui n’en sera que plus à l’aise sur une utilisation mixte.
Un outil de travail doit apporter de la rentabilité.Le Tourismo remplit-il ce contrat, ce qui balayerait d’un coup d’essuie-glace les critiques formulées sur le style? Avec une consommation moyenne de 26,6 l/100 km, la réponse est définitivement oui, d’autant plus qu’avec 18 tonnes sur la balance, il était à son maximum de PTAC. Il a été globalement régulier sur les différentes étapes, à l’exception du trajet entre Château-Thierry et Provins avec une pointe à 28,1 l/100 km, singeant ainsi tous les autocars essayés.Le résultat global confirme le Tourismo dans ses prétentions à la mixité, à l’aise sur autoroute, peu gourmand en zone urbain, il a tout de l’autocar orchestre.Les clients avaient donc raison.
– Longueur/largeur/hauteur
12,14/2,55/3,620 m
– Moteur
Mercedes Euro 5 OM 457 hLA développant 406 ch
– Boîte de vitesses
Mercedes automatisée GO 240-8 PowerShift avec retarder incorporé
– Freins AV et AR
À disques avec EBS, ABS, ASR, DBL et ESP.
– Suspensions
À air intégrales
– Réservoir
490 litres, remplissage des deux côtés (AdBlue 61 litres)
Le Mercedes-Benz Tourismo est assurément une bonne machine: comportement routier, confort, performances (tant en accélération qu’en freinage), tout est parfaitement d’actualité. La boîte robotisée Daimler PowerShift réussit, une fois de plus, à faire des merveilles avec ses 8 rapports. Le moteur de 408 ch s’accorde très bien avec elle et l’essai mené à pleine charge a révélé tout le potentiel de l’ensemble. Choix pertinent des rapports en toutes circonstances, douceur, rapidité d’exécution, gestion de l’embrayage (on sent bien le point de patinage lors des phases lentes ou en manœuvres), elle sait tout faire. Même si on peut regretter parfois une paresse à réengager un rapport après une mise au point mort ou une marche arrière. Péché véniel tant l’agrément dispensé est grand. La direction est réussie avec un volant bien dessiné et un rayon de braquage satisfaisant. Le filtrage des cahots, sans être exceptionnel, est correct. Alors d’où vient cette impression de véhicule “daté”? Cela est dû à l’ergonomie: le pupitre des interrupteurs pourrait être mieux hiérarchisé, les matériaux et le dessin de la planche de bord plus valorisants, l’accès aux menus de l’ordinateur de bord plus intuitif, le champ de vision des rétroviseurs un peu plus large. Côté visibilité, l’échancrure limitée de la porte conjuguée à la hauteur des baies vitrées restreint le champ de vision latéral. Côté rangement, c’est le service minimum: rien n’est prévu pour poser documents de conduite, lunettes et autres cartes de péages. Au sein d’Evobus, il semblerait que le raffinement esthétique soit réservé à la marque Setra.
• Pertinence de la boîte robotisée.
• Accord moteur/boîte.
• Puissance du freinage et du ralentisseur.
• Tenue de route et rayon de braquage.
• Présentation datée.
• Manque d’espaces de rangements.
• Présence d’angles morts.
• Témoins d’antibrouillards peu visibles.
• Freinage difficile à doser.
“Nous exploitons trois Tourismo. Le dernier en date nous a été livré il y a bientôt six mois. Nous possédions déjà le modèle de la première génération, et le moins que l’on puisse dire c’est qu’avec la version actuelle, on entre dans un autre monde. Ce Tourismo se rapproche des standards de qualité de Setra. En 2007, nous avions acheté le deuxième modèle livré en France. Je dois reconnaître qu’à l’époque je redoutais d’essuyer les plâtres et de connaître quelques soucis. Il n’en a rien été, et ce véhicule n’a pas posé de problèmes particuliers. Le Tourismo est apprécié tant au niveau de la conduite que du confort. Les remontées des clients sont positives, notamment pour les modèles dédiés au tourisme. Nous avons aussi un exemplaire en 63 places que nous exploitons de manière plus mixte, tant pour des services scolaires que pour des sorties en grande capacité. Par ailleurs, notre base est à 1 000 m d’altitude et les routes que nous empruntons sont loin d’être plates. Or, sur ces parcours sinueux, avec de fortes déclinaisons, le Tourismo se comporte très bien. En revanche, le véhicule a le défaut de son époque, avec une électronique trop présente. Aussi, il arrive que les voyants du tableau de bord suivent une logique d’allumage fantaisiste. Le service après-vente se montre réactif, mais parfois on a le sentiment qu’un défaut en chasse un autre. Cependant, ce n’est qu’une gêne toute relative, cela n’entraîne pas l’immobilisation du véhicule, c’est bien là l’essentiel.”