Bordeaux Réflexion sur le titre unique, politique tarifaire, extension du réseau… Les représentants de la Communauté urbaine de Bordeaux, du conseil général de la Gironde et du conseil régional d’Aquitaine ont parlé d’une seule voie le 6 janvier pour élaborer l’avenir des transports en commun sur leur territoire.
À QUAND un billet unique pour circuler sur le tram bordelais, le bus girondin et le TER aquitain? “Le projet est en bonne voie”, affirme d’une seule voie les trois AOT concernées (communauté d’agglomération, département et région). Une étude de faisabilité sera lancée prochainement et une carte commune aux trois réseaux devra être établie. Cette évolution est impulsée par Mouvable, l’association créée en 2009 pour mieux faire collaborer les trois AOT, de même sensibilité politique (PS). La réunion de travail du 6 janvier a permis de faire avancer plusieurs projets. “Le titre unique est notre priorité, affirme Pierre Langrand, président de Mouvable. Il existe aujourd’hui un titre, Modalis, qui permet une interconnexion entre les réseaux du département et de la région, et entre les réseaux de la Cub et de la région. Nous devons proposer un ticket ou un abonnement qui permet de se rendre de Pau à Périgueux, en passant par Bordeaux.”
La nouvelle politique tarifaire de TransGironde (département) pourrait simplifier la donne. “Nous lancerons un tarif unique à partir de septembre, annonce Marie Récalde, vice-présidente du conseil général. Un voyage coûtera 2,50 euros et un aller-retour 4 euros, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus.” La mesure se chiffre à 3,3 millions d’euros pour le conseil général. L’élue en charge de la mobilité a également annoncé la réorganisation du réseau pour la rentrée: “Nous allons proposer dix lignes nouvelles qui se rabattront vers les TER et qui profiteront de la priorité aux feux tricolores.” Des autocars à haute qualité de service pourraient faire leur apparition.
La réunion du 6 janvier a également abordé le développement du réseau. “Les quatre ou cinq années qui viennent seront très importantes pour l’agglomération, avec la troisième phase du tramway, la construction des ponts Bacalan-Bastide et Jean-Jacques Bosc et l’arrivée de la Ligne à grande vitesse, déclare Vincent Feltesse, président de la Communauté urbaine de Bordeaux (Cub). Nous sommes donc dans le bon tempo pour réfléchir l’avenir des transports en commun sur Bordeaux.” Et Gérard Chausset, son vice-président en charge des transports de demain, d’enchaîner à ce titre: “L’idée est de construire un quatrième réseau grâce à la convergence des trois premiers.” Ce projet consiste à construire une boucle autour de l’agglomération, essentiellement grâce à la réhabilitation de la ligne ferroviaire de ceinture. Le futur tram-train du Médoc pourrait ainsi relier le quartier de Ravezies, au Nord de Bordeaux, à Pessac, au Sud-Ouest de l’agglomération. Deux pôles intermodaux sont programmés: au Bouscat, à l’interconnexion avec la future ligne de tramway, et à Pessac, où passent déjà le TER et le tramway. Le réseau serait également bouclé au Nord et au Sud, pour passer d’une rive à l’autre, grâce aux deux nouveaux ponts. À l’Est, une ligne BHNS pourrait voir le jour. Pour sa part, le réseau TER profitera de 400 millions d’euros du conseil régional, qui annonce par ailleurs un service régional à grande vitesse lorsque la LGV Sud fonctionnera.
En plus du “bouclage” de l’agglomération, le serpent de mer d’une liaison express entre la gare de Bordeaux Saint-Jean et l’aéroport de Mérignac a été évoqué. Quatre études ont été lancées. Les résultats sont attendus pour la fin de l’année.
Enfin, la question des services à la mobilité a été évoquée durant la réunion de Mouvable. “Deux tiers des déplacements concernent des trajets inférieurs à 5 km, déclare Pierre Langrand. Notre réflexion porte donc sur l’usage du vélo et du covoiturage. Des études sont en cours et devraient aboutir en 2012.”
2012, ANNÉE DU TRAMWAY
En 2012, le tramway sera à l’honneur en Île-de-France. Avec quatre lignes de tramway actuellement en service, l’offre devrait s’étoffer d’ici à la fin de l’année. Objectif: augmenter la fréquentation de 73 %. Pour parvenir à cet objectif ambitieux, il est donc question de prolonger les lignes T1 de cinq kilomètres, T2 de sept nouvelles stations, T3 de 14,5 kilomètres et de mettre en service la première ligne francilienne sur pneus avec le futur T5 qui reliera Saint-Denis à Garges-lès-Gonesse via Pierrefitte-sur-Seine, Montmagny et Sarcelles en vingt-deux minutes d’ici à fin 2012.
Maître d’ouvrage pour la réalisation de la ligne Orange du Grand Paris Express qui reliera les stations Champigny Centre et Noisy-Champs à la station Saint-Denis Pleyel, le Stif prévoit également de poursuivre les différentes études en vue d’une présentation au public lors de rencontres qu’il organisera au second semestre.
LES SCOLAIRES VONT DEVOIR PAYER
Le conseil général de la Corrèze a décidé de mettre fin à la gratuité des transports scolaires. Une nécessité et "une question de principe", selon François Hollande qui préside depuis 2008 ce département faisant partie des sept plus endettés de France. À partir de septembre 2012, les familles participeront à hauteur de 40 à 200 euros par mois selon leur quotient familial. Actuellement, le coût de transport pour chaque élève atteint 840 euros pour le conseil général, soit une enveloppe totale de 16 millions d’euros.
Olivier Jacquinot
PV ÉLECTRONIQUE
Roland Ries, sénateurmaire de Strasbourg, a interpellé le gouvernement sur le PV électronique. Lors d’une séance de questions au Sénat le 10 janvier 2012, il a rappelé la nécessité pour les collectivités d’avoir la maîtrise du montant de l’amende du procès verbal électronique et d’en recevoir le produit. “Les élus locaux doivent pouvoir bénéficier d’une pleine compétence en matière de stationnement pour disposer de toutes les marges de manoeuvre utiles à la mise en place de leur politique de transports et de mobilité”, soutient-il. À l’issue de l’intervention, la réponse du gouvernement a légèrement recadré le débat: “Nous souhaitons expérimenter le procès-verbal électronique deux ou trois ans avant d’envisager la poursuite du processus de dépénalisation et décentralisation du stationnement.’
+ 6 % de fréquentation pour Keolis Bordeaux Le réseau TBC (tram et bus de la Cub) a connu une hausse de fréquentation de 6 % en 2011, avec 109 millions de voyageurs. Un chiffre que Gérard Chausset, vice-président de l’agglo en charge des transports, juge "plutôt bon", même s’il est en dessous des objectifs (115 millions). Deux millions de vélos VCub ont été empruntés, soit une progression de 6 %. Au total, les recettes du réseau sont en hausse de 10 %.