Subvention En région Centre, 2012 a démarré avec une bonne nouvelle pour les salariés travaillant à Paris… le conseil régional va les aider à hauteur de 75 euros par mois.
LA MESURE a été présentée mi-avril 2011 lors de la session plénière de la région Centre, présidée par François Bonneau (PS). Depuis le 1er janvier, les 6 000 abonnés du TGV et de l’Intercité, qui travaillent à plus de 80 ou 90 km de leur domicile de Tours, Chartres ou Orléans, peuvent bénéficier d’une subvention de 75 euros par mois à condition que le prix de l’abonnement excède 150 euros. La mesure providentielle concerne tous les “navetteurs” du TGV Paris-Tours, qui se sont récemment insurgés contre les nouvelles grilles horaires de la SNCF.
À cet égard, la région a prévu de débloquer un budget de six millions d’euros par an, ce qui permettra de “développer l’usage du train”, comme le souhaite Jean-Michel Bodin, vice-président chargé des transports. Même les abonnés qui profitent déjà d’un remboursement partiel de leur employeur – lesquels seraient de moins en moins nombreux selon une enquête interne de la SNCF – toucheront un complément de la région. Si d’aventure ils choisissaient de voyager en première classe, ils devront néanmoins payer la différence de leur poche. Sur les réseaux sociaux, les usagers se sont empressés de diffuser la bonne nouvelle.
Pour Pierre-Alain Roiron, président de la commission des transports au conseil régional, cette mesure est surtout l’occasion “d’aider financièrement les salariés habitant déjà la région pour qui le budget transport est en hausse constante, quelle que soit leur destination.”
L’enjeu est également d’ouvrir de nouveaux horizons aux chômeurs de la région Centre et d’attirer de nouvelles familles. Grâce au TGV, la capitale est accessible en moins d’une heure depuis Saint-Pierre-des-Corps, soit à peu près le même temps de parcours qu’un Paris-Mantes-la-Jolie. Depuis 2005, la région Centre a accueilli 87 000 entrées de Franciliens, ce qui la place au deuxième rang des régions attractives derrière Provence-Alpes-Côte d’Azur. Mais Jean-Michel Bodin reste vigilant. “Il ne faudrait pas, craint-il, que le montant de cette aide dérape au-delà du budget alloué.” Or, d’ici à 2020, le conseil régional veut augmenter de 50 % la fréquentation de ses trains. La facture risque donc d’être “exponentielle”. Le Gart a, pour sa part, fait savoir qu’il aurait été préférable que la région mise sur d’autres priorités comme “l’investissement de la région sur les lignes malades.”
INTERCITÉS POUR TOUS
Adieu Téoz, Lunéa et Corail. Désormais, une appellation unique, Intercités, fera foi. Sont concernés: 325 trains quotidiens, 100 000 voyageurs transportés par jour et une quarantaine de lignes desservant 300 villes au sein de 21 régions. La promesse est à la hauteur de l’enjeu:
"300 destinations pour relier tout le monde". Si l’objectif de cette démarche est d’abord de donner plus de visibilité à l’offre, la SNCF souhaite également doper la performance de ces services. S’appuyant sur une campagne de publicité lancée le 2 janvier 2012, l’appellation Intercités sera progressivement appliquée sur la signalétique en gare, les billets et les trains à l’occasion de leur renouvellement.
LES DESSERTES BREST-QUIMPER OPTIMISÉES
Fin 2014, les dessertes ferroviaires Brest-Quimper seront doublées et plus rapides. En marge de la future LGV bretonne, ce projet devrait mobiliser 60 millions d’euros. C’est validé. Le 5 janvier 2012, une réunion "d’investisseurs" a validé le projet d’amélioration de la ligne ferroviaire Brest-Quimper. À la table des négociations: Le conseil régional de Bretagne, celui du Finistère, l’État, Réseau Ferré de France, Brest Métropole Océane et Quimper Communauté. Destinés à relier Quimper à Brest en 59 minutes au lieu d’1 h 07, les travaux, qui doivent démarrer cette année, concernent la portion Landerneau-Quimper. Prochaine étape: une enquête publique qui devrait débuter au mois d’avril 2012 pour une mise en service prévue fin 2014.