Rhône-Alpes Dans le cadre de lenquête dutilité publique portant sur la liaison Lyon-Turin, le conseil régional a adopté le 10 février le principe qui lui fera supporter 70 % de la part des collectivités territoriales engagées pour la réalisation des accès français à louvrage.
CETTE contribution portera sur 657 millions deuros pour un total de 924 millions deuros. Une étape supplémentaire pour la réalisation de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin. Pour mémoire, le chiffrage effectué lors de la signature du protocole de 2007 est aujourdhui réévalué, pour cette partie, à 7,7 milliards deuros. Un vote qui na pas obtenu lunanimité puisque le Front national a voté contre, tandis quEurope Ecologie Les Verts a préféré sabstenir. Pour Bernadette Laclais, première vice-présidente de Rhône-Alpes, déléguée aux transports, déplacements et infrastructures du conseil régional Rhône-Alpes, ce vote prouve néanmoins que ce projet reste un “chaînon manquant entre deux axes européens majeurs: Lisbonne-Kiev et Milan-Nord-Europe. Il permettra un report modal des marchandises de la route vers le rail et le développement économique des agglomérations des Alpes du Nord, tout en assurant au trafic des voyageurs une meilleure sécurité, une réduction des nuisances et des impacts environnementaux.”
En adéquation avec la politique de mobilité durable défendue par Rhône-Alpes, cette réalisation représentera une avancée significative pour le développement de lEurope ferroviaire à grande vitesse. Le temps de parcours entre Lyon et Turin passera à 1 h 40, contre 4 h 00 actuellement, le trajet Paris-Milan passera à 4 h 00 contre 8 h 00 aujourdhui… Ce programme permettra aussi de meilleures liaisons avec laéroport de Lyon Saint-Exupéry. Enfin, grâce au raccordement de la ligne des Alpes à la ligne TGV Paris-Lyon, les gains en temps de parcours atteindront une trentaine de minutes selon les relations. À travers les raccordements directs aux lignes Lyon-Grenoble, Aix-les-Bains-Chambéry et Grenoble-Montmélian, cest lensemble des relations entre le sillon alpin et lItalie qui bénéficiera dune meilleure irrigation. Cette opération améliorera enfin les relations ferroviaires entre Lyon et les principales agglomérations de ce sillon alpin (Annecy, Chambéry, Aix-les-Bains et Grenoble, soit un million dhabitants). La fiabilité, lefficacité et la performance de services à grande vitesse susceptibles dêtre développés (gains de temps de lordre de 20 minutes entre Lyon et Chambéry, de 30 minutes entre Lyon et Annecy…), ainsi que la possibilité de fréquence accrues doivent faciliter laccès aux deux Savoie et, plus globalement, améliorer toutes les relations internes au territoire régional.
Mais en sa qualité dautorité organisatrice des transports régionaux de voyageurs et en tant que cofinanceur local de lopération, Rhône-Alpes va se montrer particulièrement attentif aux garanties apportées par le gestionnaire de linfrastructure et les exploitants ferroviaires en matière de qualité et du niveau de service offert. À linstar des engagements pris par lUnion européenne et les États français et italiens, le conseil régional Rhône-Alpes exprime de nouveau son soutien indéfectible à ce projet Lyon-Turin et aussi à ses accès français, entre Lyon et le sillon alpin. Inscrit au Schéma régional des services de transport, voté dès le 11 avril 2008, cet itinéraire est considéré comme lun des projets dinfrastructures majeurs de la région, avec une plus-value considérable, tant pour la desserte voyageurs, que pour le développement du fret. Dans le même temps, la collectivité insiste sur différentes mesures daccompagnement. Figure en première place, la mise en œuvre dune politique volontariste en faveur des trafics ferroviaires. Celle-ci doit comporter des dispositifs fiscaux, tarifaires et réglementaires ambitieux. Elle se prononce en faveur de linternalisation complète des coûts externes, dans un objectif de rétablissement de conditions de concurrence loyales entre les différents modes de transport. Des mesures de réalisme économique qui doivent conduire à enrayer la croissance des trafics routiers et inciter au transfert vers les modes ferroviaires plus respectueux de lenvironnement. Un état desprit que Rhône-Alpes souhaite pouvoir continuer à mettre en avant. Sur ce point, la région salue les efforts de RFF pour un projet qui comporte sur son parcours 60 % de tunnels ou de tranchées couvertes, soit 86 kilomètres.
Dans le même temps, Rhône-Alpes ne manque pas de pointer du doigt les réalisations qui, selon elle, doivent être entreprises concomitamment: la nécessaire réalisation du tronçon sud du contournement ferroviaire de lagglomération lyonnaise, lintégration incontournable des projets de connexions des gares de Lyon Part-Dieu, Lyon Saint-Exupéry, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne… Bref, une kyrielle dopérations sans lesquelles le projet Lyon-Turin ne pourrait trouver toute sa pleine mesure.
→ 1994 Projet identifié comme lun des 14 projets prioritaires du réseau trans-européen de transport
→ 2004 Figure dans la liste des 30 projets prioritaires de lUnion européenne
→ 19 octobre 2011 La commission européenne le considère comme un tronçon majeur du “corridor méditerranéen”
→ 30 janvier 2012 Avenant au Traité de 2001, signé entre la France et lItalie, pour la réactualisation du plan de financement de la section internationale (tunnel de 57 kilomètres)
→ 2025 Mise en service annoncée