La LGV Bretagne / Pays de la Loire

LE PROJET de ligne nouvelle Bretagne-Pays de la Loire, dont les travaux de génie civil sont lancés fin 2012, prend naissance près de Connerré, 16 km à l’est du Mans, où l’actuelle LGV Atlantique rejoint la ligne classique Paris-Le Mans. Elle emprunte ensuite des emprises déjà réservées lors de la construction de la LGV Atlantique en 1989 pour contourner l’agglomération mancelle par le nord. À La Milesse, la LGV croise la ligne Le Mans-Laval-Rennes puis s’infléchit vers le sud, parallèlement à l’A11, une courte bifurcation vers la ligne Le Mans-Nantes étant prévue au nord de Sablé. Au-delà, le tracé vers la Bretagne remonte vers le nord et franchit la ligne classique Le Mans-Rennes au niveau de Louverne, à l’est de Laval. La préfecture de la Mayenne est contournée par le nord le long de l’A81, la ligne classique Le Mans-Rennes étant de nouveau franchie à l’ouest de la ville. Après Laval, la LGV Bretagne se cale au long de l’A81 puis de la RN 157 et passe au sud de Vitré. Le raccordement final à la ligne classique Le Mans-Rennes est réalisé aux abords de Cesson-Sévigné dans l’agglomération rennaise, 11 km à l’est de la gare de Rennes.

Au total, 225 km de ligne nouvelle sont à construire pour un coût de 3,4 milliards d’euros*, y compris les raccordements. S’ajoutent 47,5 millions d’euros pour la “virgule de Sablé” qui raccordera sur 3,6 km les branches Rennes et Sablé permettant des liaisons Rennes-Angers, Angers-Laval et Nantes-Laval sans passer par Le Mans, avec des gains de temps de trajet de 1 h à 1 h 15. Ces gains seront très significatifs sur les parcours Paris-Rennes effectués en 1 h 28 (− 37 minutes) et Paris-Laval en 1 h 15 (− 22 minutes). Plus minimes sur Paris-Nantes et Paris-Angers (− 8 minutes) en raison de la moindre longueur de ligne nouvelle et de l’existence de sections équipées pour des vitesses maximales comprises entre de 200/220 km/h sur Sablé-Angers-Nantes. L’augmentation de clientèle attendue serait de deux millions de voyageurs par an sur les deux régions.