Heureusement qu’il y a un témoin de fonctionnement prévu sur l’afficheur! Voilà ce que l’on se dit au volant du Citea SLF-120 Hybrid tant sa douceur de marche est exceptionnelle. La fonction stop/start est vraiment opérationnelle et on peut même se surprendre à rouler à vitesse constante à 70 km/h en mode 100 % électrique. Mais, hélas, pas longtemps! Le choix des supercapacités pénalise l’autonomie électrique car celle-ci s’évanouit très vite dans le temps. Mais elles permettent une récupération d’énergie qui se substitue très bien au ralentisseur traditionnel. À l’accélération, on doit apprendre la progressivité (et la patience) pour éviter de relancer le moteur Diesel en permanence. Au demeurant, ce redémarrage est un modèle du genre par sa douceur. La chaîne de traction Vossloh/Kiepe sur le VDL paraît plus douce et "intelligente" que celle d’origine Siemens sur Man. L’insonorisation est excellente si (et seulement si!) on pense à se servir du frein de parc. C’est la condition pour couper les ventilations des supercapacités. Sinon, elles se font entendre mais le niveau est ici acceptable. Hormis sa chaîne de traction, ce Citea est très similaire à son frère essayé l’an dernier.
On retrouve donc une ergonomie et une finition très soignées, une visibilité et une maniabilité excellentes, un confort de marche de très haut niveau et un rétroviseur gauche toujours aussi gênant pour l’arrivée aux intersections. Le rétroviseur droit est un modèle du genre, vraiment parfait pour un usage urbain. Ultime bonne surprise: le comportement routier ne paraît pas affecté par la masse située sur le pavillon
– Moteur Cummins ISB 4.5EV207, moteur diesel 4 cylindres en ligne, suralimenté, échangeur d’air de suralimentation
– 4,5 litres de cylindrée
– Norme Euro V mention EEV 207 ch à 2 300 tr/mn couple 760 Nm de 1 400 à 1 800 tr/mn
– 2 moteurs électriques dans les moyeux (60 kW unitaire en nominal, 85 kW en pointe, 465 Nm unitaire en pointe)
– Suspension pneumatique intégrale, roues indépendantes à l’avant, essieu rigide à l’arrière
– Freins à disque à l’avant et à l’arrière avec commande EBS et ABS
– Longueur 12 m
– Largeur: 2,55 m
– Hauteur hors tout: 3,3 m
– Empattement: 6 m
– Porte-à-faux avant: 2,6 m
– Porte-à-faux arrière: 3,4 m
– Hauteur intérieure 2,42 m
– Masse à vide: 12 250 kg
– PTAC: 19 000 kg
– Capacité maximale en passagers: 80
– Configuration de portes: 2-2-2 ou 2-2-0, autres configurations disponibles
• Confort
• Maniabilité
• Agrément de l’hybridation
• Fonction ralentisseur efficace
• Autonomie électrique limitée
• Accélérations paresseuses en mode électrique
• Rétroviseur gauche entravant la visibilité