Sytral Après la recomposition du réseau d’autobus, baptisé Atoubus depuis la rentrée dernière, c’est au tour des modes ferrés de se mettre en chantier pour préparer l’avenir du réseau des transports en commun lyonnais.
POUR accompagner l’essor du nouveau quartier de Lyon-Confluence, le Sytral va prolonger le tramway T1 de la gare terminus actuelle Montrochet, jusqu’au niveau de la station Debourg, sur la ligne B du métro. À ce titre, un nouveau pont enjambera le Rhône. Il sera essentiellement dédié aux modes de transport en commun ou aux modes doux. Les premiers essais doivent intervenir à la fin 2013, pour une mise en service commerciale en février 2014. Ce nouvel équipement nécessite un investissement de 64 millions d’euros, pour 2,3 kilomètres de lignes nouvelles, et quatre nouvelles stations de tramway.
Pour la desserte du site d’Eurexpo, qui accueille plus de 1 million de visiteurs par an, le prolongement de l’actuelle ligne T2 donnera lieu à la nouvelle appellation T5. Elle sera exploitée sous ce nom à partir de novembre prochain, depuis la station Grange-Blanche. Au-delà, il est prévu que cette ligne soit prolongée jusqu’à la commune de Chassieu, à l’horizon 2014. “Il s’agit d’incruster le site d’Eurexpo dans une logique urbaine”, justifie Bernard Rivalta, le président du Sytral. Un budget qui représente un total de 85,7 millions d’euros, pour les 3,8 kilomètres de lignes concernant la desserte d’Eurexpo et les 1,7 kilomètres de lignes jusqu’à Chassieu.
Trois grands chantiers vont être conduits simultanément sur la ligne T3: à Part-Dieu, à Vaulx-en-Velin et à Meyzieu. Mais la juxtaposition des trafics du Sytral et de ceux de Rhônexpress, ligne de tramway directe entre la gare Part-Dieu et l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry exploitée par Veolia, reste difficile à gérer. Enfin, le projet de Grand Stade, dont l’acheminement des spectateurs en tramway figure en bonne place, justifie des aménagements et le prolongement de cette ligne. Le plus gros chantier va se situer à Lyon Part-Dieu Sud où il s’agit de créer une nouvelle plate-forme, une aire d’attente pour les rames et un quai supplémentaire. Pour ces réalisations, l’un des impacts les plus importants sera l’interruption des services de Rhônexpress, entre Lyon Part-Dieu et Lyon Saint-Exupéry, durant quatre semaines à partir du 13 octobre prochain. Conformément au cahier des charges, des services de substitution en autobus seront proposés. Globalement, 53,6 millions d’euros seront engagés sur les différents chantiers, concernant la ligne T3. À l’horizon du printemps 2014, ces travaux devraient aboutir à rapprocher le Grand Stade de Décines à vingt minutes de la gare de la Part-Dieu et autoriser le traitement de 10 000 personnes les soirs de match.
Enfin, première ligne de tramway à offrir une liaison nord-sud sans passer par l’hyper-centre de l’agglomération, la T4 va réaliser le trait d’union et renforcer le maillage du réseau entre les lignes A et B du métro, les autres lignes de tramway T1, T2, T3 et Rhônexpress, les lignes fortes du réseau d’Atoubus et le réseau SNCF.
Unique chantier de prolongement du métro sur le plan de mandat du Sytral 2008-2014, l’ouverture du prolongement de la ligne B à la gare d’Oullins, au sud du confluent, va chambouler la vie des habitants du sud-ouest lyonnais. À partir de décembre 2013, ce pôle multimodal réunissant TER, métro, bus et voitures, grâce à l’installation de deux parcs-relais de 450 emplacements, sera à quinze minutes de la gare de Part-Dieu. Une façon supplémentaire de désengorger la presqu’île, “il y a vingt ans, 60 % des habitants des banlieues de Lyon venaient en presqu’île, contre 40 % à la Part-Dieu. Aujourd’hui, ce rapport s’est inversé”, souligne Bernard Rivalta. Il aura fallu 222 millions d’investissement, pour 1,8 kilomètres de lignes nouvelles.