Le Stif fait le plein pour la rentrée

RÉUNI une dernière fois avant la trêve estivale, le Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) a donné son feu vert pour la poursuite d’un certain nombre de dossiers dits “structurants” comme le prolongement de la ligne 14, celui du tramway T7 jusqu’à Juvisy-sur-Orge, le lancement des premières phases d’étude du futur tramway qui reliera Antony à Clamart, ou la validation du schéma de principe et de la convention de financement du projet de T Zen 2 qui circulera entre Sénart et Melun. Dans la foulée, l’autorité organisatrice en a profité pour annoncer son intention de dézoner la validité de trois titres de transport pendant les week-ends et jours fériés. Une démarche qui touche 2,8 millions d’abonnés.

Dès le 1^er septembre 2012, les voyageurs détenteurs de l’un des forfaits Navigo mois, Navigo annuel et Solidarité Transport mois pourront utiliser, avec leur abonnement habituel, l’ensemble des transports en commun d’Île-de-France, au-delà des zones de validité de leur forfait, du vendredi au dimanche. “Cette mesure vient soutenir le dynamisme économique régional, notamment pour le secteur commercial et pour l’ensemble des activités liées aux loisirs et au tourisme, dans un contexte économique difficile”, explique Jean-Paul Huchon, président du Stif, dans un communiqué de presse. Une initiative pour laquelle l’autorité organisatrice déboursera 26 millions d’euros, et qu’elle compte amortir par des hausses de 2 % des prix du forfait Navigo annuel en vigueur depuis le 1^er août dernier, de 7 % des forfaits journaliers Mobilis et Ticket jeune week-end à compter du 1^er novembre 2012, et de 5 % des forfaits Paris Visite. Au même chapitre, le Stif a également demandé à la RATP et à la SNCF de préparer la mise en œuvre du titre “Complément de Parcours” susceptible d’être lancé au plus tard le 31 décembre 2012. Destiné aux abonnés du Passe Navigo, il permettra, lors d’un voyage hors des limites du forfait, de ne régler que le complément pour la partie de son voyage hors des zones de son abonnement et non un billet origine-destination de bout en bout, comme c’est le cas aujourd’hui. “Sa mise en œuvre par les opérateurs va permettre une tarification plus juste répondant ainsi à une attente forte des voyageurs”, estimait Sophie Mougard, directrice générale du Stif à l’issue du conseil d’administration.

Hautement stratégique dans un contexte de désaturation de la ligne 13, le projet de prolongement de la ligne 14 jusqu’à la mairie de Saint-Ouen a franchi une nouvelle étape avec le lancement de la procédure de déclaration d’intérêt général. “Nous avons retenu les recommandations […] portant notamment sur la limitation des nuisances, l’adaptation du réseau bus, la concertation avec les services des mairies concernées, et l’information et la communication sur l’avancement des travaux”, précise le Stif. Prévoyant de débuter les travaux à la fin de l’année prochaine, la mise en service de cette extension de 5,8 kilomètres est espérée à l’horizon 2017. Autre prolongement attendu: celui du tramway T7 qui devrait relier Athis-Mons à Juvisy-sur-Orge d’ici à 2018. D’une longueur de 3,7 kilomètres, cette future extension a vu son schéma de principe et la convention de financement de l’avant-projet validés par le Stif. Entre la réalisation des études d’avant-projet et les premières acquisitions foncières, le budget envisagé avoisine 13 millions d’euros sur un montant total de 198 millions d’euros. Objectif? Offrir “une connexion rapide et efficace avec le RER C et le RER D en gare de Juvisy […] (qui) améliorera et renforcera les liaisons entre l’Essonne et le Val-de-Marne, et la desserte d’un des tout premiers pôles d’emplois de la Région Île-de-France: Rungis-Orly et ses 63 000 emplois”, assure le Stif.

Lors de ce conseil, il a aussi été question de modes lourds. En effet, terminant les premières phases d’études relatives au Dossier d’objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) du futur tramway reliant Antony à Clamart, le Stif s’est engagé à saisir la Commission nationale du débat public (CNDP) en vue de la présentation du projet dès 2013. Cette nouvelle ligne de 8,2 kilomètres table sur une fréquentation comprise entre 28 500 et 30 600 voyageurs quotidiens. Prochaines échéances en vue: la poursuite des études jusqu’en 2014, puis le lancement d’une enquête publique dès 2015. Représentant un investissement de 311 millions d’euros, ce projet inclut notamment les coûts d’acquisitions foncières. Enfin, au chapitre BHNS, c’est sur le projet de T Zen 2 reliant Sénart à Melun que le Stif a jeté son dévolu en actant le schéma de principe et la convention de financement de l’avant-projet portant sur 2,55 millions d’euros. À la clé: la réalisation de l’enquête publique, d’études complémentaires et d’études avant-projet pour un début des travaux destinés à créer une ligne de 17 kilomètres en 2014. “Inscrit dans le Plan de développement urbain d’Île-de-France et dans le plan de mobilisation des transports de la région, le T Zen 2 constituera un maillon essentiel du développement de la région en reliant les deux pôles d’emplois et d’activité de Melun et de Sénart, et devrait favoriser l’implantation d’emplois et accompagner les projets urbains”, souligne le Stif.

Après avoir auditionné les présidents de la SNCF et de la RATP, le Stif s’est entretenu avec le président du directoire de la Société du Grand Paris (SGP) afin d’obtenir des précisions sur l’avancement de l’ensemble des lignes du Grand Paris Express. "Nous avons rappelé notre attachement à une bonne intégration de ces nouvelles lignes de métro dans l’ensemble du réseau de transport francilien qui doivent, par exemple, respecter les normes franciliennes d’information pour les voyageurs, d’accessibilité ou encore d’intermodalité", reconnaît le Stif. Au cours de cette rencontre, l’autorité organisatrice a également demandé à la SGP de s’engager sur l’interopérabilité entre les lignes Rouge et Orange, la réalisation des infrastructures nécessaires pour la réalisation des scénarios d’exploitation, ou sur la bonne prise en compte de l’impact réel des nouvelles lignes. "Pour les stations d’interconnexion, les flux supplémentaires générés par ces lignes auront inévitablement des impacts sur les infrastructures des gares existantes, sur l’exploitation et la desserte actuelle qui doivent être correctement évaluées", confie l’autorité organisatrice.