Défiez le débitmètre à Autocar Expo

MÊME à Bordeaux, la modération sera de mise à l’occasion d’Autocar Expo. Comme lors de l’édition niçoise de 2010, les sociétés Sirac, Georges Schiellein Consultant, Bacqueyrisses SA, ainsi que les principaux constructeurs organisent un atelier d’écoconduite. Les inscriptions sont ouvertes dès à présent sur le site internet* et se clôtureront au mois de septembre. Trois journées sont ouvertes pour ce test d’auto-évaluation (mercredi 17, jeudi 18 et vendredi 19 octobre) et l’organisation laisse le choix aux candidats de leur marque préférée… en fonction des places disponibles. Pas moins de 11 autocars seront équipés du boîtier Écobus de la société Sirac. Il comprend un petit afficheur, baptisé Ribas (acronyme faisant référence aux alarmes sonores et visuelles associées au moniteur), ainsi qu’une clé de format USB pour l’archivage des données enregistrées à bord du véhicule. Pour Sirac, l’équipement des 11 véhicules représente un bel effort de promotion, sachant que le prix public d’un tel équipement, pose incluse, avoisine les 1 000 euros H.T. (avec logiciel d’exploitation compris). Sirac propose également un contrat de location tout compris à 50 euros par mois et par véhicule. Notez enfin qu’il est prévu une seule clé par car dans le contrat de base, mais qu’il est possible d’en affecter une par conducteur (moyennant 15 euros H.T.).

Pour l’édition 2012, les départs auront lieu du Parc d’expositions Bordeaux Lac dès 09 h 00 et s’échelonneront jusqu’en milieu de journée. Il est évidemment impératif que les conducteurs aient leur permis D à jour et en cours de validité. Le principe est simple: un premier tour est effectué, sans indications sur la conduite rationnelle, mais dûment enregistré par le système Écobus. Au retour, un premier bilan a lieu. Georges Schiellein, aidé pour l’occasion de Philippe Lasseverie, analyse la conduite à travers les résultats du boîtier de la société Sirac. Suit le deuxième parcours, identique, toujours sous la supervision du boîtier Écobus. Si le conducteur applique les astuces de la conduite économique, les gains peuvent être significatifs et osciller entre 5 % et 15 % pour le poste carburant. D’après Sirac, pour les clients l’ayant utilisé en France, les gains sont autour de 6 % en moyenne. Si cette société participe à Autocar Expo, c’est aussi parce que les clients autocaristes font partie de ses cibles commerciales potentielles. “En raison de la montée du prix du gazole, l’Écobus ne concerne plus seulement les réseaux de bus urbains”, explique Patrick Gillou, chef des ventes de la société Sirac. Sans compter les bénéfices sur les organes mécaniques. Le boîtier Écobus se sert des données du réseau Buscan de l’autocar pour enregistrer les actions sur les freins et l’embrayage. La conduite est alors passée au crible. L’afficheur Ribas donne, quant à lui, des alarmes directement au conducteur sur les temps de ralenti excessifs, les surrégimes éventuels, les accélérations ou freinages brutaux, ou les alarmes de survitesse. Tous ces critères sont paramétrables par le client final, ce qui permet d’adapter les critères d’alarme aux conditions réelles d’exploitation rencontrées localement.

“Ce n’est ni un concours, ni un grand prix”, insiste Georges Schiellein. Disons qu’il s’agit d’une découverte de la conduite rationnelle doublée d’un petit défi personnel. D’autant que le critère n’est pas la comparaison en “classement scratch” marque contre marque. Le conducteur (ou la conductrice) qui obtiendra la meilleure progression entre les deux tours sera récompensé. Les relevés de consommation départageront ensuite les meilleurs. Yves Scheer, distributeur Telma sur la région de Strasbourg, offrira la récompense au vainqueur. Bus & Car étant partenaire pour les lots suivants.

Pour ce test en conditions réelles, nous nous retrouvons avec les représentants d’Irisbus, de Sirac et Georges Schiellein dans un Irisbus Magelys Pro. En terme chronologique, le parcours est très semblable à ce que feront les candidats à l’écoconduite d’Autocar Expo: chaque boucle fait un peu moins d’une heure et file à l’assaut des monts du Lyonnais. Celui-ci est rapide, le seul passage vraiment lent et sinueux concerne la délicate traversée de Mornant. Premier bilan: 15,755 litres soit 27,84 l/100 km. “Tu commences à connaître les astuces de la conduite économique, mais tu dois pouvoir faire mieux encore”, résume Georges Schiellein au retour. Avant de partir pour le deuxième tour, ce dernier enfonce le clou: “Cette fois-ci, il ne faut pas hésiter à accélérer franchement, dès que tu veux rejoindre ta vitesse de croisière, et à sauter un rapport dès que ton véhicule a pris de la vitesse. Enfin, pas de rétrogradages inutiles!” Déjà un peu rassuré sur la bonne volonté du moteur, on va voir ce que le Cursor 10 réglé à 380 ch et 1 500 Nm de couple donne côté “élasticité”. Pas de chance pour ce deuxième tour, en traversant Brignais, deux véhicules engagés de façon imprudente sur une intersection font perdre de précieuses minutes. Elles pèseront lourd au bilan final mais, paradoxalement, pas en consommation. La côte de Taluyers est avalée tambour battant. “Va chercher la puissance!”, clame Georges Schiellein. Le Ribas ne bipera qu’une seule fois pour une alerte de régime moteur trop élevé (à 2 100 tr/mn on dépasse, de peu, le régime de pleine puissance moteur). Dans les passages lents, il est décidé de tester la souplesse à bas régime, juste pour éviter des changements de rapports inutiles. Et le même Cursor 10 d’être soumis à des remises de gaz dès 700 tr/mn. Le résultat est là: malgré des conditions moins favorables sur la deuxième boucle (outre l’attente à Brignais, le trafic sur le boulevard urbain sud a été nettement plus haché), la consommation a chuté à 14,75 litres (26,11 litres de moyenne) pour 58,9 km/h de moyenne. Les “trucs” de la conduite rationnelle ont marché malgré les conditions moins favorables. La connaissance du parcours compensant aussi quelque peu les aléas rencontrés. Le résultat le plus spectaculaire porte sur les actions sur l’embrayage: 66 manœuvres sur le deuxième tour contre… 81 au premier. L’Écobus révèle ici un réel intérêt pour la maîtrise des coûts de maintenance.

Selon Medjahed Djamai de la société Sirac, la commercialisation de l’Écobus concerne principalement les marchés des autobus urbains. Viennent ensuite les bus interurbains. Mais "les autocars sont désormais également une cible commerciale avec l’augmentation du prix du gazole." Ceci explique le partenariat entre Sirac et Autocar Expo! D’autant que le déploiement de la solution est en cours sur notre territoire: "La solution a été vendue à plusieurs milliers d’exemplaires au Royaume-Uni. Plusieurs centaines d’appareils ont été montés en France et Belgique. Une dizaine de sites est équipée ou en cours de déploiement", poursuit le chef de produits chargé de la gestion de flotte et des solutions télématiques chez Sirac. La commercialisation peut se faire via une location avec option d’achat sur quarante-huit mois: "ce système permet au client de faire des économies de carburant […], il peut payer la solution avec les gains effectués." Autre option: l’achat du matériel avec le logiciel pris en location mensuelle. "Dans les deux cas, le logiciel est toujours en location, le financement permet un retour sur investissement immédiat dès les premiers mois. Le système est installé par Sirac ou son réseau de partenaires distributeurs. Les gains potentiels sont estimés avec le client à l’avance afin d’établir les besoins de suivi pour l’aider à profiter au mieux des avantages du système", poursuit Medjahed Djamai. En chiffres, cela se traduit selon Sirac, par une économie de carburant variant de 4 % à 15 %! "Le retour sur investissement a été de six mois pour certains de nos clients", conclut-il.