Si Volvo Trucks se fait adepte de solutions innovantes et radicales, Volvo Buses procède par discrètes retouches et améliorations. De nouveaux sièges sont proposés sur les autocars Volvo 9500, 9700, 9900, ainsi que sur le véhicule interurbain Volvo 8900. Le gain avancé par Volvo Buses est de 120 kg par véhicule. Cette gamme de sièges bénéficie de quatre niveaux de finitions et d’équipements. Ils sont d’office prévus avec des ceintures deux points et peuvent être dotés de ceintures trois points. Plus significative est l’annonce des gammes de moteurs Euro VI. Un nouveau bloc fait son apparition: le D8 à architecture 6 cylindres en ligne qui vient remplacer à la fois le 6 cylindres de 7 litres d’origine Deutz et le 9 litres “maison”. Ce moteur est prévu pour faire ses débuts à bord du Volvo 8900 (puissances de 280 ch pour un couple de 1050 Nm), ainsi que sur le Volvo 9500. Sans oublier les châssis pour carrossiers (puissances de 320 ch et 350 ch pour des couples de 1 200 à 1 400 Nm). Les livraisons de ce moteur sont prévues à partir du second semestre 2013. Pour la gamme urbaine, le Volvo 7900 Hybrid troquera son moteur 5 litres de 215 ch pour un nouveau bloc de même classe de cylindrée mais offrant 240 ch (et 900 Nm de couple au moteur Diesel) en Euro VI. De quoi redonner du tonus au Volvo 7900 Hybrid? On peut le souhaiter (voir Bus & Car no 908) d’autant que la marque annonce qu’à partir de 2014 elle ne proposera plus que cette solution en Europe. Ce sera aussi l’occasion d’introduire sur le marché la version articulée 18 m du Volvo 7900 Hybrid.