La firme suédoise n’en est pas encore à matérialiser les synergies avec Man; elle poursuit donc le développement de son offre. Côté motorisations, elle s’aligne sur la concurrence et prépare Euro VI en combinant réduction catalytique sélective avec la recirculation des gaz d’échappement. Pour certains moteurs en ligne, revirement de jurisprudence: c’est la catalyse SCR avec réactif ADBlue qui est seule retenue, notamment pour le 9,3 litres 5 cylindres en 320 ch et 360 ch! L’accent est mis à l’IAA sur la gamme urbaine Scania Citywide à plancher surbaissé et emmarchement bas dont le style vise à l’associer au Scania Higer Touring. Cette gamme urbaine est proposée départ usine avec quatre sources d’énergie: gazole, biogazole (B30 et supérieurs), bioéthanol et gaz naturel. Choix original, l’offre de transmissions comprend soit une classique boîte automatique ZF Ecolife 6 rapports à convertisseur, soit (et c’est vraiment insolite en urbain) la boîte Scania Opticruise 8 rapports. Pour l’interurbain ou les services occasionnels à courte distance, la firme exposait l’OmniExpress dont les variantes de carrosseries (3 hauteurs et plusieurs longueurs allant de 11 m à 14,9 m) peuvent être motorisées soit par des moteurs 5 cylindres de 9 litres (de 230 ch à 360 ch) soit par le fameux 6 cylindres en ligne de 13 litres (de 400 ch à 480 ch). Si le GNV n’est pas disponible ici les alimentations biogazole ou éthanol sont possibles. En termes de silhouettes, le choix est également assez vaste puisqu’on a deux ou trois essieux. Le choix de transmissions est ici le plus vaste puisqu’il va de la boîte manuelle Scania 8 ou 12 rapports à la ZF Ecolife automatique 6 vitesses sans oublier la solution “maison” via la Scania Opticruise 8 rapports. À voir l’aspect du véhicule, et certaines de ses caractéristiques, on se dit que les Suédois ont envie d’aller chercher Mercedes-Benz et son Intouro.