Maillage L’agglomération de Lille a lancé le 27 août dernier la deuxième phase de son plan bus. Entre autres nouveautés, les Lillois disposent désormais de nouvelles Lianes et de la Corolle, une ligne circulaire faisant le tour de la métropole.
NOUVELLE étape vers la révolution. Le 27 août 2012, Lille Métropole a lancé en fanfare la deuxième phase de son plan bus, avec un foisonnement de nouveautés pensées pour coller aux habitudes et besoins des Lillois notamment sur les secteurs de Villeneuve-d’Ascq, de la Vallée de la Lys et Lomme-Lambersart. Cette refonte du réseau de bus, qui a débuté avec une première étape de rénovation des lignes en 2011, aboutira fin 2013.
Avec son plan bus, le but de l’agglomération lilloise et de son opérateur de transport public Transpole (Keolis) est de voir une augmentation de l’offre de 30 % et 50 % de voyageurs supplémentaires (soit 74 millions d’usagers) à l’horizon 2014. Pour se faire, Transpole et Lille Métropole se sont fixés comme objectif de faire en sorte que de plus en plus de Lillois délaissent leur voiture au profit d’un moyen de transport sûr et moins néfaste pour l’environnement. Egalement, il fallait “rendre le bus plus accessible partout tout le temps en s’adaptant ainsi aux nouveaux rythmes de vie des voyageurs et aux projets de développement des différentes communes”, indique un communiqué de la filiale de Keolis.
Pour élaborer la nouvelle révolution du réseau, l’agglomération et son opérateur de transports publics n’ont pas lésiné sur les moyens. “Transpole s’est basé sur des enquêtes réalisées par Keolis à l’échelle nationale pour étudier comment évoluaient les rythmes de vie des usagers. Nous avons également tenté de nous mettre dans la peau de nos usagers pour les fidéliser et traiter les maillons faibles. Il fallait notamment renforcer le service en soirée, et la permanence d’offres. Nous nous sommes aussi appuyés sur des expériences dans d’autres réseaux et nous avons utilisé des enquêtes de Lille Métropole”, indique Martine Fon, responsable commerciale chez Transpole. En effet, “pendant longtemps le réseau de bus a fonctionné comme un moyen de rabattement vers le métro. Maintenant, nous devons faire en sorte que les gens atteignent leurs destinations directement, sans correspondance”, considère Martine Fon. Si tout fonctionne comme prévu, Transpole espère pouvoir embaucher 370 personnes supplémentaires et acheter 90 véhicules neufs.
Parmi les mesures emblématiques lancées le 27 août, figure en tête la mise en service d’une partie de la quatrième Ligne à niveau élevé de service (Liane), plus connue sous le nom de Liane 4, qui relie désormais Halluin à Tourcoing et remplace la ligne 22. Elle sera prolongée en 2013 jusqu’à Villeneuve- d’Ascq. Egalement, la Liane 91, entre Halluin et Lille Flandres, a pris du service et propose même quatre liaisons express permettant de rejoindre la gare Lille Flandres en quarante minutes chrono en passant par l’autoroute. Ces nouvelles Lianes, qui fonctionnent de 5 h 30 à 0 h 30, viennent compléter les quatre précédentes déjà mises en circulation progressivement depuis le 25 janvier 2008, date de la mise en service de la Liane 1. Selon Martine Fon, ce mode de déplacement est plébiscité par les usagers, “en raison de la rapidité des dessertes et du plus grand confort proposé.”
Autre mesure phare, la mise en service totale de la Corolle. Cette ligne circulaire de 48 kilomètres de long dessert la périphérie de la métropole par un système de cabotage, et permet de faire le tour de l’agglomération en 2 h 30. Au total, elle permet de relier 14 communes grâce à 100 points d’arrêts et fonctionne de 5 h 30 à 22 h 30, avec une fréquence de passage toutes les vingt minutes du lundi au samedi. Pour le dimanche, seul l’itinéraire au sud de la métropole est desservi. Selon Martine Fon, la Corolle présente un avantage non négligeable: “Elle permet de ne pas avoir à repasser par Lille quand on veut se déplacer dans une commune située en périphérie. Maintenant, il ne reste plus qu’à partir à la conquête des usagers pour la faire connaître!”
De plus, les Lillois ont dû s’adapter à une autre refonte d’importance, celle du changement de numérotation des lignes, avec une refonte complète de leur hiérarchisation qui se veut plus intuitive. Par exemple, les lignes numérotées de 1 à 9 correspondent désormais aux Lianes, celles qui vont de 10 à 19 assurent la desserte des grands axes. Les lignes complémentaires sont quant à elles numérotées de 30 à 39 et de 50 à 59 (voir schéma complet des changements de numérotation). Pour éviter la débâcle du côté des usagers, “Transpole a publié de nombreuses informations sur son site Internet, ce qui a permis aux utilisateurs des transports en commun de savoir comment ce grand bouleversement allait s’organiser”, indique Martine Fon. En outre, du personnel de Transpole a été mis à la disposition des usagers pour les renseigner notamment au niveau des pôles d’échanges, mais aussi à proximité des bus pour faciliter le travail des conducteurs. En expliquant les différents changements, l’opérateur de transport public a également réfléchi à faire en sorte que chaque renseignement soit “pensé pour encourager les usagers à changer leurs habitudes, afin d’utiliser pleinement les possibilités et facilités mises en place”, considère la responsable commerciale.
Ces trois grands bouleversements ont été accompagnés par la mise en service de lignes de proximité à Armentières et Halluin (surnommées les citadines), d’une navette Vieux-Lille dès le mois de juin 2012. Enfin, des offres de nuit renforcées ont fait leur apparition (voir la carte p. 38-39).
L’étape 2012 va dans la continuité des aménagements effectués lors de la première année, débutée en 2011, et qui avaient consisté au développement de l’axe nord/sud de la métropole, sans oublier la ville de Lille, le territoire des Weppes et le Mélantois. “Nous avons été très pragmatiques pour déterminer la seconde phase: nous nous sommes basés sur l’évolution des travaux en cours de la Liane 4 (Roubaix-Hem). Les mesures prises en 2011 étaient les plus faciles à mettre en œuvre. Nous avons choisi d’aborder progressivement les points les plus difficiles”, explique Martine Fon. Ces premiers changements commencent d’ores et déjà à porter leurs fruits. En effet, “entre juin 2011 et juin 2012, le trafic annuel a progressé de 6,4 % sur l’ensemble du réseau bus pour atteindre 54,8 millions de voyageurs”, indique Transpole. Egalement, “sur l’ensemble des lignes spécifiquement concernées par cette première étape du plan bus la progression enregistrée est de 8 % (+ 1,5 million de voyageurs, ndlr)”, ajoute l’opérateur.
À la deuxième étape, suivra la phase finale de ce plan étalé sur trois ans. En 2013, l’agglomération verra la mise en service de la Liane 4 Halluin-Villeneuve-d’Ascq dans son intégralité, ainsi que des réaménagements sur les secteurs de Roubaix, de l’Armentiérois et de Tourcoing, et la fin des modifications des réseaux de l’Est et du Mélantois.
Ce plan bus 2011-2013, déterminé dans le contrat de délégation de service public signé en 2010 entre Keolis et Lille Métropole, s’inscrit lui-même dans la continuité d’un premier plan mis en œuvre entre 2006 et 2009. Celui-ci avait notamment pour objectif de mettre en service 100 bus supplémentaires, toujours dans un souci de faciliter les déplacements des Lillois. Cette première refonte avait été un véritable succès. “Le déploiement a conduit à une amélioration notable du service rendu à l’usager avec une augmentation de 30 % en quatre ans de l’offre kilométrique bus sur le territoire métropolitain”, indique Lille Métropole. Les usagers ont quant à eux répondu présents. “Des augmentations annuelles de la fréquentation de ce réseau de plus de 6 % par an depuis 2007” ont été mesurées, ajoute l’agglomération. Au total, le nombre de voyages annuels est passé de 38 millions au mois d’août 2006, à 54,6 millions fin juin 2012, soit une hausse de 44 %.
Ce plan bus fait partie d’un vaste programme de rénovation du réseau de transport lillois engagé par Lille Métropole et son opérateur Keolis. “Transpole veut devenir le couteau suisse de la mobilité, favoriser le bien-vivre ensemble et simplifier les transports en commun pour que les usagers s’approprient les transports”, précise la responsable commerciale de l’opérateur.
En effet, ce ne sont pas seulement les bus qui subissent une mutation. Dès cet hiver, la carte Pass-Pass, titre de transport unique permettant de voyager sur tous les réseaux de transport de l’agglomération lilloise (Transport, V’Lille, TER, Arc-en-Ciel), fera son apparition. En janvier 2013, la première des 24 rames de tramway au design et au confort entièrement repensé sera mise en circulation. Pour sa part, le réseau de vélos en libre-service V’Lille qui a soufflé sa première bougie en septembre 2012 sera déployé à Wattrelos et Lomme. Un maillage moderne pour faciliter les transports en commun des 1,2 million d’habitants de l’agglomération.
Transpole est devenu une filiale du groupe Keolis en 1999, 162 millions de voyages ont été réalisés en 2011 sur le réseau de transports en commun dont:
→ 98,9 millions en métro
→ 9,5 millions en tramway
→ 53,5 millions en bus
→ Transpole dispose d’un parc de 428 bus dont près de 95 % roulent au gaz naturel
→ Le réseau est composé de 46 lignes de bus urbains, 20 lignes suburbains et 24 lignes départementales.