L’autocar mixte (scolaire ou ligne) Scania Higer A30 est désormais disponible en version prédisposée TPMR. Une réalisation conjointe avec la société Metalic qui monte sur le véhicule l’élévateur semi-automatique dont la cassette est intégrée à la soute. Le volume de bagages reste de 7,2 m3. « Sur de la ligne, c’est une évidence d’avoir un équipement UFR », précise Stéphane Gloppe de Scania France.
Comme pour démentir les rumeurs de divorce entre Scania et Irizar, la firme basque était bien mise en avant avec la présentation sur le stand Scania du modèle i6 à châssis Scania et moteur 13 litres 6 cylindres. Ce moteur Euro V fonctionne en dépollution par EGR et est systématiquement associé à la transmission robotisée Scania Opticruise 2 entièrement automatique. Il remplace dans le catalogue Scania Irizar le Century. Il est prévu dans deux versions de 55 et 57 places, la différence concernant le montage ou non des toilettes, toutes deux partagent la carrosserie de 13 m. La prédisposition pour PMR via 3e porte est prévue en standard. Il est à noter que l’OmniExpress vu à l’IAA 2012 n’est pas prévu à l’importation en France. Volvo s’intéresse aussi au 13 m et ajoute au Volvo 9 500 12,2 m une version longue jusqu’à présent inédite en France. La firme suédoise devrait immatriculer entre 55 et 60 unités en France en 2012 et le complément de gamme sur le 9 500 devrait être bien perçu. Cela ne remet pas en cause la présence des séries 9 700 et 9 900. Hormis cet ajout, il faut signaler une disparition: celle du Sunsundegui Elegance sur base Volvo B9R. Michele Ferrara, directeur Volvo Bus France, précise qu’il est toujours disponible sur commande spéciale mais que la firme cherche aujourd’hui à se concentrer sur son offre « intégrée ». Une stratégie identique à celle qu’a connue le carrossier italien Barbi. Pour Michele Ferrara, l’annonce récente faite par Volvo AB de la fusion des réseaux Renault Trucks et Volvo Trucks « devrait rendre le fonctionnement du réseau plus simple au quotidien », surtout en France où, depuis la reprise d’Irisbus par Iveco en janvier 2003, la situation était devenue très complexe chez les anciens distributeurs R.V.I.