Revue de détails La cérémonie de clôture du projet European Bus System of the Future a été l’occasion de découvrir toutes les initiatives menées dans différents pays de l’Union européenne. Zoom sur quelques-uns des projets phares.
Un bus urbain de cinq portes pour réduire le temps passé aux points d’arrêts. “Un véhicule innovant qui offre aux passagers toutes sortes de services pour rendre les voyages aussi agréables et confortables que possible”, telle est la description faite par l’UITP du Bus articulé Lion’s City GL de Man, testé à Budapest (Hongrie) de mars à décembre 2011 par l’opérateur BKV Zrt. Long de 18,75 mètres, il permet d’accueillir 157 personnes, soit 20 % de passagers supplémentaires par rapport à un bus articulé classique. Grâce à ses cinq portes, il permet de faciliter la montée et la descente des voyageurs. Des strapontins électriques peuvent en outre être bloqués verticalement par le conducteur en fonction de l’affluence, et éviter ainsi que des usagers n’occupent plus d’espace en choisissant d’être assis au détriment des autres voyageurs. Autre atout, le véhicule est équipé d’un moteur diesel 320 HP six cylindres de Man moins gourmand en énergie par rapport à un bus classique.
Le constructeur Volvo a pour sa part imaginé un bus urbain combinant trois innovations: à l’exemple des tramways, la cabine du conducteur est située en position centrale, à l’avant du véhicule. “Cela permet une plus grande visibilité pour le conducteur”, précise le constructeur. En outre, la largeur des ouvertures de portes à l’avant a été doublée pour faciliter les entrées et sorties des usagers, réduisant ainsi le temps d’immobilisation à chaque arrêt. Autre nouveauté, la disposition des sièges a été revisitée pour augmenter la capacité voyageurs. Le bus articulé a été testé à Göteborg, en Suède de novembre 2011 à janvier 2012. Résultat: le temps d’immobilisation aux arrêts a été réduit de 25 %, la vitesse commerciale moyenne a progressé de 4 %, pour atteindre 25 km/h et la capacité de voyageurs a bondi de 20 %. « Nous avons vu qu’avec une meilleure configuration de l’intérieur du bus, nous pouvions réduire le temps d’attente et augmenter la capacité, a indiqué à l’IUTP Franz Freiherr von Redwitz, chez Man, avant d’ajouter que?: “Grâce à cela, nous avons pu améliorer les flux de voyageurs et l’accessibilité.”
Le bus développé par Evobus/Mercedes et testé à Bremerhaven (Allemagne) d’avril à décembre 2011 avait pour principal objectif d’améliorer la vision qu’ont les usagers du bus. Ainsi, plusieurs innovations ont été mises au point au niveau de l’information voyageurs, du confort, ou encore de l’équipement. Par exemple, lorsque le véhicule s’approche d’un arrêt, des LED (diodes électroluminescentes) de couleur verte ou rouge s’allument à proximité des portes pour indiquer aux voyageurs l’accès le moins encombré lors de la montée. Également, les sièges disponibles sont indiqués à l’aide de voyants lumineux. Autre atout, le véhicule est équipé de prises permettant de brancher des ordinateurs et des téléphones mobiles. Au niveau de l’information voyageurs, une application smartphone permet à l’usager de consulter ses dernières destinations, de faire des recherches d’itinéraires ou encore d’informer ses amis sur son voyage, notamment son heure d’arrivée.
L’opération test Irisbus EBSF a eu pour objectif d’optimiser la surface disponible à l’intérieur du véhicule en fonction des heures de pointe ou des moments plus calmes de la journée. Ainsi, le bus hybride à l’essai à Rome de septembre 2010 à août 2011 présente la caractéristique d’avoir une configuration de l’espace entièrement modulable en fonction du flux de passagers. Par quel moyen? Des sièges coulissants permettent de passer de 20 à 27 places assises en très peu de temps, soit 24 % de sièges supplémentaires. L’expérience, qui a été réalisée avec un système de configuration des sièges modulables manuellement ou automatiquement, a quant à elle soulevé la question suivante: en heures de forte affluence, qui sera chargé de gérer la configuration des sièges? Est-ce que cela doit être le conducteur ou des techniciens? “Cette question est encore à l’étude”, indique le constructeur.
Testé de mai à octobre 2012 à proximité de la gare de Lyon à Paris, un arrêt de bus EBSF d’une longueur de 85 m2 permettait aux usagers d’attendre le bus tout en prenant un café, achetant un plat préparé ou encore en empruntant un des livres mis à disposition. L’Abribus disposait notamment de 11 sièges, d’un écran d’information en temps réel, d’un service de location de vélos électriques, d’un défibrillateur ou encore d’une connexion Wi-Fi. Le tout pour le plus grand confort de l’ensemble des usagers.?