Autocar Expo, épisode 2 Rien ne serait plus erroné aujourd’hui que de regrouper les équipements dans la catégorie des "accessoires". Compte tenu des échéances réglementaires qui attendent le monde du transport de voyageurs, les "équipements" font partie intégrante du véhicule. Et certains constructeurs l’ont bien compris!
Le tour d’horizon des constructeurs paru dans notre numéro précédent (Bus & Car no 914) pourrait faire croire que les nouveautés ne touchent que les véhicules complets. Pourtant, certains industriels ou distributeurs ont focalisé l’attention des 3 360 visiteurs annoncés par les organisateurs de la manifestation sur les équipements qu’ils montent à bord de leurs véhicules. Parmi les tendances notables lors de cette édition 2012 d’Autocar Expo, la quasi-généralisation sur les stands des équipements pour les PMR dans la perspective de l’échéance de 2015 relative à l’accessibilité aux lieux et transports publics pour les personnes handicapées.
Fast Concept Car présente à Autocar Expo une gamme allant de l’interurbain au scolaire sans oublier les maxi-capacités et quelques variantes tourisme, à la grande satisfaction de Xavier Ringeard: “Il nous a fallu travailler trois ans pour avoir une gamme complète. Cela nous a fait faire des investissements assez considérables.” Le remodelage intervenu en 2012 des Starter S (scolaire) et L (ligne) rend leur style extérieur plus en phase avec celui des modèles Otokar Vectio vendus en France par Fast. Malgré les retouches faites à la carrosserie, la très astucieuse conception de l’élévateur PMR dans le véhicule (lorsque le client commande l’option UFR complet) n’est pas remise en cause. Une solution également disponible sur l’autre produit maison issu de l’usine d’Alençon: le Scoler Kid. Innovation en 2012: la porte qui donne accès à la plate-forme dans le véhicule est désormais coulissante, ce qui permet de gagner en encombrement et de faciliter les mises à quai. Rappelons que cette rampe est entièrement mécanique et électrique, sans aucun composant électro-hydraulique. Ceci explique aussi peut-être la confiance de Fast et son initiative osée de garantie cinq ans proposée sur tous les véhicules commandés en 2012 et livrés avant l’été 2013. “Cela fait partie de l’objectif de réduction de coûts d’exploitation des clients. Nous intégrons l’option extension de garantie constructeur dans notre offre, ce qui nous permet de couvrir l’intégralité du véhicule”, précise Xavier Ringeard. La simplicité et l’ingéniosité des solutions choisies rend ce pari commercial d’autant plus réaliste industriellement et financièrement
Même démarche de simplicité chez Van Hool avec le concept “maison” de banquette 3 places déposable et accès UFR par la porte avant sur les autocars de grand tourisme de la marque. “Ici, cela fonctionnera toujours”, s’amuse Franck Thevissen, responsable commercial de Van Hool en France. Cette solution existait sur les séries Van Hool T9 Altano et Astromega. Elle est reconduite sur la génération des TX. Illustration en est faite avec les Altano TX20 et TX21. C’est ce dernier modèle qui a fait le déplacement à Autocar Expo. Est-ce un hasard si ces solutions simples et de bon sens sont issues de constructeurs qui sont tous issus de l’expérience du carrossier?
Surprise sur le stand DCG: la présence d’équipements de sellerie spécifiques! Pierre Reinhart est très fier de présenter le rehausseur intégré appelé KidoSafe: il permet aux enfants de se prémunir du phénomène dit du “coup du lapin” en cas de décélération brutale ou d’accident frontal. Ce dispositif optionnel est disponible sur les sièges Inova montés sur les gammes Temsa et Ingwi. Il préserve la versatilité du siège qui peut toujours accueillir des adultes. C’est le déplacement du coussin d’assise qui assure la fonction de rehausse. Notez que cette option est livrable immédiatement. Dans la même démarche, signalons le moniteur de bouclage des ceintures de sécurités, appelé BeltCheck. Aujourd’hui à l’état de prototype, DCG entend le mettre en test dans les parcs des clients. De quoi rapprocher toujours un peu plus l’univers de l’autocar de celui de l’automobile
Hormis HJS et Allison, aucun fournisseur de composants lourds n’est venu à Autocar Expo. HJS s’adresse aux opérateurs faisant régulièrement des voyages vers les pays (Italie, Allemagne fédérale, Royaume-Uni et Danemark entre autres) ayant mis en place des restrictions d’accès aux centres urbains: le montage de son filtre à particules dit “passif”, sans interaction sur la gestion moteur, permet de rentrer dans ces périmètres avec un véhicule Euro III, voire même Euro II une fois le montage du dispositif effectué. Dûment homologué CE, cet échappement doit être commandé en fonction du modèle, de sa motorisation et de son numéro de série précis pour correspondre aux critères du constructeur et du certificat d’homologation. Le montage ne requiert aucun perçage spécifique puisque le filtre prend la place du silencieux d’origine. Il faut compter un investissement de 6 000 à 7 500 euros HT par véhicule sachant que pour fonctionner correctement et retarder l’encrassement du filtre, le véhicule doit ensuite utiliser une huile moteur à faible génération de suies. Allison travaille à faire connaître la boîte automatique à convertisseur et est en passe de réussir son pari s’il en croit le nombre de véhicules ainsi proposés à la vente chez Temsa ou Otokar! Les Turcs semblent ici plus en avance que les constructeurs européens. Un paradoxe quand on sait que les Renault Midlum (base du Fast Scoler Kid) et Iveco Eurocargo (base du Indcar Mago2 et de l’Irisbus Proway) sont tous deux disponibles départ usine avec cette transmission. Mais, attention, il semblerait que Fast s’intéresse de près au développement commercial des Otokar Vectio et Navigo à boîte automatique Allison. Cela promet des matchs commerciaux avec Temsa et son MD9!
Goodyear Dunlop France révèle deux nouvelles gammes de pneus pour autocars: les Goodyear Marathon Coach et Goodyear UltraGrip Coach. Cette gamme est spécialement conçue pour les autocars et était visible sur de nombreux véhicules du salon. Ces pneus ont droit à de nouveaux mélanges de gommes, une carcasse de dernière génération dite TravelMax et à un indice de charge élevé (indice 154 soit 3 750 kg par pneu) en particulier sur le 295/80R22,5 monte très courante en autocar. Goodyear anticipe ainsi sur les problématiques de prise de poids liées à Euro VI. Le Goodyear Marathon Coach bénéficie d’un profil asymétrique lui permettant d’être monté en toutes positions, et en toutes saisons. L’objectif de la marque est d’obtenir une usure uniforme tout en préservant les qualités d’adhérence et de silence au roulement. Le Goodyear UltraGrip Coach est spécifiquement conçu pour essieux moteurs en usage hivernal (il dispense de l’emport réglementaire de chaînes à bord)
Hispacold France poursuit ses travaux sur la climatisation intégrée. Sur un Irisbus Evadys HD, il était donc possible de voir un système intégré préservant l’intégralité de l’espace disponible en soutes! L’astuce consiste à monter un échangeur dit “parallel flow” contre le radiateur moteur d’origine. Cet échangeur bénéficie d’une ventilation par air forcé via le ventilateur moteur piloté électroniquement. Cela remplace les échangeurs que l’on met sur le toit, au bénéfice de la garde au toit, de l’aérodynamisme, de la répartition des masses, de l’étanchéité et de la sécurité des opérateurs en atelier. Il ne requiert aucun espace supplémentaire au niveau des condenseurs placés dans l’habitacle. En outre, ce montage permet une meilleure fiabilité puisque tout est concentré dans la salle des machines. Moins de tuyaux égale moins de risque de fuites, et aussi moins de besoins en volume de gaz réfrigérant!
Pour les solutions conventionnelles en pavillon, Konvekta, représenté par Dicsit Alliance son distributeur exclusif en France, commercialise une unité de 30 kW conçue pour la seconde monte. Pour les marchés de 1re monte, Konvekta préconise l’UltraLight de 32 kW. L’astuce pour gagner les 30 % de masse par rapport à une unité conventionnelle consiste à intégrer chaque élément dans un module prémoulé. Sa puissance la destine aux véhicules de 12 m (18 m en deux unités)
L’équipementier lyonnais Sesaly, spécialiste des systèmes électriques et d’éclairage, présente sa solution d’alimentation 220 V à la place pour autocars. Un ensemble prêt à monter homologué qui équipe déjà les véhicules exploités par iDBus. Il permet la distribution, sur six boucles de quatre prises d’une puissance nominale de 1 500 W avec une mise au neutre à régime IT (les électriciens apprécieront). Complément presque indispensable du car à haut niveau de service, le routeur Wi-Fi. Dicsit Alliance annonce proposer un routeur capable de gérer jusqu’à 40 ordinateurs connectés simultanément. Ce routeur Dicsit Alliance serait compatible 4G, dispose de son port Sim intégré (pas de branchement supplémentaire) et fonctionne en 12 et 24 V.
Retour chez Sesaly pour découvrir certains accessoires comme l’horloge GPS, un outil dispensant le chauffeur de veiller à la mise à l’heure de l’horloge passager et qui garantit une parfaite fiabilité de l’heure affichée. Ultime équipement: l’éclairage extérieur EL.3PL vu chez Van Hool permettant d’éclairer les seuils de portes et l’environnement du car conformément au règlement 107
Face à la complexité des conditions d’exploitation, les spécialistes du secteur font assaut d’imagination, soit pour intégrer de nouvelles fonctions, soit pour simplifier l’ergonomie.
Chez ABC Informatique, on a ainsi développé un “portail conducteur” accessible via internet, via PDA ou par smartphone. Les échanges de données (le conducteur peut aussi faire remonter les incidents et demandes clients et demandes de congés) se font en temps réel sous HTML 5.6. Ces fonctionnalités sont incluses dans la suite ABCCars, un système qui devrait intégrer de nouvelles fonctions en 2013 notamment pour le pilotage des girouettes des véhicules interurbains sans ajout d’antenne supplémentaire. Un dérivé de ce qu’a fait ABC Informatique en créant un planning travaillant, si besoin est, en heure GMT. Un “détail” qui prend toute son importance pour les liaisons internationales où il faut à la fois gérer les temps de travail des conducteurs, mais aussi s’assurer que les temps de parcours et horaires des systèmes d’information voyageurs soient correctement affichés.
Perinfo fait de même avec l’envoi de SMS des informations aux clients, conducteurs. En 2012, un module a été ajouté permettant de suivre les “incidents d’exploitation” de la source jusqu’aux étapes de traitement. Un outil spécifiquement pensé pour les entreprises devant justifier de leur activité vis-à-vis des Autorités organisatrices. La simplification a été recherchée également pour l’interface web, la gestion des affectations et indisponibilités chauffeurs et véhicules. Gescar V2.2.3 permet également l’édition des “feuilles vertes” requises pour certains voyages hors Union européenne, ainsi que l’édition en plusieurs langues des attestations d’activités. L’outil de gestion de stock et d’atelier intègre aussi une amélioration dans l’affichage et l’utilisation des bons de commandes fournisseurs. Pour le quotidien comptable, la dernière version permet l’import direct des relevés des cartes accréditives DKV et Avia. Ultime nouveauté qui plaira à la FNTV: le calculateur d’émissions de CO2.
SNO Ordicars reste fidèle à son architecture A.S.P en mode “Cloud externe” dispensant l’entreprise d’avoir recours à des serveurs internes. Selon Daniel Robbe, directeur général de SNO Ordicars, “les PME sont au moins aussi exigeantes que les grandes en raison des contraintes imposées par les appels d’appels d’offres.” Le module de gestion des transports à la demande est intégré au planning et au système de réservation. Le tout travaillant sur une base de données unique sans importation ou saisie supplémentaire de données grâce à des filtres dédiés. La suite travaille avec DIS, Strada, Solid et Visio pour la paie et l’archivage et comprend les alertes liées au règlement social européen
Dicsit Alliance, distributeur et station de réparation Bosch pour le Sud de la France a fait le déplacement avec toutes les ultimes nouveautés de la marque qui s’adressent aussi bien aux réseaux des constructeurs qu’aux autocaristes. L’accent est mis sur la Professional Line 3 qui comprend des unités complètes 24V comme les éléments Bosch CCS Professional (lecteur DVD à port USB et 3 entrées micro) et Bosch CCD Professional (tuner et lecteur CD). Ces éléments sont à relier à l’amplificateur Bosch CPA 811. Surprise, une gamme tenant en format autoradio 1DIn est également désomais commercialisée: le Bosch CAD, disponible en 12 et 24V. Un seul boîtier assure les fonctions tuner FM, lecteur CD, DVD, entrée micro simple, port USB et entrée AUX. Un appareil qui permet aux minibus d’offrir les mêmes prestations que les équipements d’autocars de tourisme. Petite surprise chez Bosch, quelques appareils ont conçus comme systèmes ouverts et permettent de faire du réequipement sur un parc existant: les lecteurs DVD (format 1DIN, 12 et 24V) Bosch DVP08 et lecteur/changeur CD DVP07C capable de stocker 6 CD. Il dispose de sa télécommande infrarouge et est compatible avec les deux appareils précédemment cités.
Dicsit Alliance propose aussi sa propre gamme d’écrans en marge de ceux des grands acteurs du marché, soit un catalogue panaché qui permet d’aller de 5 à 23 pouces. Funtoro poursuit la promotion de ses écrans intégrés conçus pour être installés en dos de sièges. Autre cheval de bataille de la firme Tchèque, l’antenne de réception satellite pour la réception TV
Pour faire suite à la publication de l’organigramme 2012 des Groupes de transport de voyageurs, paru en juin dernier, Fast tient à préciser que les sociétés Les Astérides, Espaces Langues et Découvertes et Rev Evas’yon n’appartiennent pas à son périmètre.