Lignes routières nationales Lancés en juillet dernier, depuis Paris et Lille, les autocars iDBUS
Au chapitre exploitation de lignes régulières sur les longues distances par autocars entre les grandes villes européennes, la SNCF ne souhaite pas laisser la voie libre aux transporteurs routiers, pour la plupart étrangers. D’où la création cet été d’une nouvelle filiale 100 % SNCF, baptisée iDBUS. “Nous considérons l’offre actuelle, comme étant majoritairement low cost. Côté iDBus, nous avons opté pour un service bien plus qualitatif”, précise Maria Harti, directrice générale de iDBUS. Avec tout d’abord le matériel. iDBUS a fait le choix du Magelys d’Irisbus. Des véhicules de 48 places, d’une classification 4 étoiles et normalisés Euro V, qui proposent divers éléments de confort. Ils sont équipés de toilettes, disposent de reposepieds réglables, d’appuie-tête et de tablette inclinable, sont climatisés et dotés de prises électriques (une pour deux passagers). Les sièges sont confortables et inclinables pour les périodes nocturnes. Et surtout, iDBUS a réussi à obtenir un service Wi-Fi transfrontalier qui lui permet d’offrir gratuitement cette prestation sur la totalité des parcours. Amusant, quand on sait que le TGV Paris-Lyon ne garantit pas sur la totalité de son parcours une bonne couverture téléphonique. Ensuite, un effort particulier a été consenti, côté accompagnement.
Chez iDBUS, on ne parle pas de conducteur, mais de “capitaine”. Son rôle ne se limite pas aux strictes tâches de conduite mais s’étend au-delà, aux fonctions d’accueil et d’accompagnement. En plus de leur sensibilité à l’écoconduite, ils ont suivi une formation spécifique et sont au minimum bilingues. Un nouveau parcours censé modifier l’image de l’autocar “qui reste encore chez nous un peu désuète”, regrette Maria Harti.
C’est selon ces principes démarrés l’été dernier, juste avant les jeux Olympiques, les dessertes de Londres, Bruxelles et Amsterdam, au départ de Paris et de Lille. “Nous nous adressons en priorité aux automobilistes européens qui souhaitent diminuer leurs dépenses de déplacement, multiplient les expériences de covoiturage y compris pour les autocars, comme cela existe déjà en Allemagne”, ajoute Maria Harti. Même si iDBUS se refuse à communiquer ses chiffres de fréquentation, l’expérience va se poursuivre. À partir du 17 décembre, le deuxième hub, après Lille, va ouvrir à Lyon. À partir de la gare routière de Lyon-Perrache, celles de Turin et Milan et celle de Londres (Victoria Coach Station) seront reliées, respectivement à raison de trois liaisons par jour (dont une de nuit), et de deux liaisons quotidiennes (dont une de nuit). Les temps de transport se situent entre 16 heures (Londres) et 5 h 00 (Turin), pauses comprises, car il n’y a pas de restauration à bord. Pour la réalisation de cette nouvelle offre, le recrutement d’une trentaine de “capitaines” vient d’être lancé à Lyon. Et quelques véhicules y seront basés. Au même moment, iDBus ouvrira une nouvelle gare en Île-de-France, à l’aéroport Roissy-Charlesde- Gaulle. Celle-ci proposera deux allers-retours quotidiens vers Londres, en plus de 8 allers- retours quotidiens déjà existants au départ de Paris-Bercy, et trois allers-retours quotidiens vers Turin et Milan.
La commercialisation des services iDBUS se fait majoritairement via internet depuis les sites www. idbus.com et
Pour promouvoir les nouvelles liaisons au départ de Lyon-Perrache, 10 000 billets aller simple ont été vendus, entre le 14 et le 17 novembre, à 5 euros pièce. Forte de ses enquêtes préalables, qui lui accordent des taux de satisfaction élevés, Maria Harti compte sur une offre tarifaire simplifiée et un bon niveau de service pour répandre ses iDBUS à travers l’Hexagone, au départ de toutes les grandes villes de France. “La plupart de nos clients se décident en dernière minute et n’ont donc plus accès aux tarifs réduits, que ce soit dans l’aérien ou dans le ferroviaire. Nous avons donc imaginé le tarif Tribu qui, au contraire, permet des rencontres de circonstances, de dernière minute, pour accéder au tarif réduit au pied levé”, assure-t-elle. Ainsi, pour un groupe constitué ou spontané, quatre voyageurs ne paient que trois billets, c’est le tarif Tribu. Quant aux autres, ceux qui anticipent leur réservation, il leur est possible de visualiser la cabine de l’autocar et de choisir leur place. Même si iDBUS veut rester discret sur ses premiers résultats d’exploitation, Maria Harti table sur un taux d’occupation moyen des autocars de 75 %, “un niveau atteint entre dix-huit et vingt-quatre mois d’exploitation.” Déjà au départ de Lyon-Perrache, deux ou trois nouvelles destinations verront le jour. “Mais comme nous sommes sur un terrain fortement concurrentiel, nous ne les annoncerons que dès leur mise sur le marché, sans doute au début de l’année prochaine”, ajoute-t-elle. Enfin, alors que iDTGV, autre filiale de la SNCF, se retirera en décembre de l’axe Lyon-Paris, Maria Harti affirme avoir déposé “une demande de droit de trafic entre ces deux villes, l’axe de déplacement le plus lourd de France, pour y installer une offre iDBUS.”
Effectif: 130 salariés
Flotte: 46 autocars
0892 68 00 68 (0,34 €/min).
Filiale de la SNCF développant les parcours à longue distance en autocars.