On retrouve sur le Setra S517 HD, le surpuissant moteur OM 471 déjà vu à bord du Mercedes-Benz Travego Édition 1. Et il confirme ses aptitudes. Toujours associé à la boîte robotisée Daimler PowerShift 8 rapports, ce moteur impressionne par sa disponibilité, sa discrétion et ses vigoureuses reprises. La boîte robotisée a encore fait des progrès en termes de réactivité et de pertinence. La stabilité et la maniabilité de ce trois essieux sont exceptionnelles. Les suspensions paraissent mieux amorties que sur le deux essieux S515: ici, aucun phénomène de percussion n’est perceptible, tout n’est que luxe, calme et volupté. Si l’insonorisation reste l’atout maître du modèle, on perçoit tout de même un peu plus le bruit de roulement des pneumatiques au sol. Comme pour le S515, le freinage paraît un peu faible en début de course avant de devenir ensuite vraiment puissant, voire agressif. La visibilité est également appréciable, que ce soit en vision directe ou en rétrovision. L’implantation des rétroviseurs est intelligente et permet même de s’en servir comme antéviseurs. Détail appréciable de nuit, l’intégration des feux de gabarit permet de bien situer le porte-à-faux arrière. Comme d’habitude, on râlera sur les témoins d’antibrouillards, peu visibles et démunis de rappel aux instruments. En termes d’ergonomie, on gagne un espace vide-poches du fait de la boîte robotisée (qui se commande depuis un petit levier au volant). Mais certains gadgets comme le radar couplé au freinage d’urgence peuvent déclencher sur routes sinueuses des alertes inopinées fort désagréables. Dommage.
• accord moteur/boîte
• performances
• insonorisation
• confort général
• ergonomie excellente
• visibilité et rétrovision
• tendance aux gadgets
• "aides à la conduite" parfois intrusives
• pas de rappel de témoins de feux de brouillards
• matériau du volant décevant
• freinage manquant de progressivité
Setra S517 HD
→ Longueur: 13 935 mm
→ Largeur: 2 550 mm
→ Hauteur: 3 770 mm
→ Empattement: 6 910 mm (entre essieux 2 et 3: 1 350 mm)
→ Porte-à-faux: 2 890 mm AV 2 785 mm AR
→ Diamètre de braquage: 23 000 mm environ
→ Volume des soutes: maximum 11,9 m3
→ Réservoir standard: 475 litres de gazole + 40 litres d’AdBlue
→ Moteur (série): Daimler OM470 6 cylindres en ligne suralimenté
→ Cylindrée: 10,7 litres.
Puissance: 428 ch à 1 800 tr/mn. Couple Nm à 1 100 tr/mn. Dépollution Euro VI associant EGR, filtre à particules et catalyse SCR avec réactif AdBlue.
Frein moteur intégré.
→ Transmission (série): boîte robotisée Daimler GO 250-8 PS3 8 rapports + 1 extra-lente
→ Freinage à disque AV/AR à commande EBS et régulation ABS + ESP.
Roues avant et essieu directionnel AR à roues indépendantes.
→ Suspension pneumatique intégrale.