Bordeaux La Communauté urbaine (Cub) alloue 30 millions d’euros à un plan vélo 2012-2020. Un réseau express de 137 km verra le jour, ainsi que 3 000 arceaux dans des parkings et 9 000 sur la voirie.
En 2009, 4 % des déplacements qui s’effectuaient au sein de l’agglomération bordelaise se faisaient à vélo. Une part de marché qui a un peu progressé, notamment avec l’arrivée des vélos en libre-service, mais que la Communauté urbaine de Bordeaux (Cub) souhaite porter à 15 % d’ici à 2020. Pour ce faire, 30 millions d’euros de crédits d’investissements ont été votés le 26 octobre pour doper l’usage de la bicyclette dans le port de la Lune. Les actions proposées s’appuient notamment sur le rapport rédigé par le bureau d’études en environnement, urbanisme et transports publics Erea Conseil. L’ agglomération bordelaise profite actuellement de 652 km de linéaire cyclable, dont 400 km de pistes et bandes cyclables. Or, les deux premiers freins à la pratique du vélo cités par les Bordelais sont l’insécurité (25 %) et le manque d’infrastructures (18 %). Le plan adopté par la Cub prévoit donc la création d’un réseau express de 137 km à l’horizon 2017, et l’aménagement d’un réseau intercommunal et intermodal de 247 km (70 % d’ici 2017).
Les itinéraires du Réseau Vélo Express sont déjà majoritairement aménagés (100 km sur 137), et doivent faire l’objet d’une amélioration qualitative. Selon les axes considérés, le degré de mise en œuvre du haut niveau de service dépendra des contraintes d’emprise foncière disponible et de la place accordée aux autres modes de déplacement, en particulier la voiture. Le réseau à haut niveau de service se caractérisera par des aménagements particuliers offrant aux cyclistes un confort d’usage élevé. Il est prévu la mise en place «d’ondes vertes», à l’instar de Copenhague où les feux de signalisation tricolore passent au vert de façon coordonnée avec la vitesse moyenne des cyclistes, et la création de pistes cyclables élargies, de 2,5 m à 4 m. Le coût des 37 km à réaliser et des 100 km à mettre à niveau est évalué à dix millions d’euros.
Le réseau structurant intercommunal et intermodal correspond aux itinéraires secondaires. Alors que le Réseau Express Vélo emprunte les axes forts de déplacements actuels et futurs de l’agglomération (boulevards, quais et quelques pénétrantes), le réseau structurant relie l’ensemble des communes de la Cub sur de longues distances, les pistes cyclables départementales et les pôles majeurs (zones d’activités, CHU, université…). Sur le réseau secondaire, une attention particulière sera apportée au revêtement du sol et à la largeur des pistes. Sur les 247 km prévus, 135 sont déjà réalisés. Le coût d’investissement s’élève à cinq millions d’euros.
Toujours dans une volonté de proposer un réseau cohérent et sécurisé, d’autres mesures verront le jour: développement des zones 30 (vitesse de véhicules limitée à 30 km/h), mise en place d’un jalonnement adapté, adoption d’un planning d’entretien… Par ailleurs, l’expérimentation du tourne à droite, lancée en 2010 à Bordeaux, doit être généralisée.
Autre frein à la pratique du vélo soulevée par les Bordelais: le manque ou la vétusté des stationnements (17 %). « Les cyclistes sont de plus en recherche de lieux sécurisés, où ils peuvent laisser leur vélo la nuit ou une journée entière, explique Clément Rossignol, vice-président de la Cub. Pour cela, il faut développer l’offre en stationnement sécurisé dans les parkings publics, les vélostations, les parcs relais… ». Et l’élu de citer en exemple le parc relais de la gare Saint-Jean, qui accueille 250 vélos et doit être prochainement agrandie. Dans les parkings Parcub, il est prévu de doubler le nombre d’emplacements d’ici 2014. Un renforcement de la sécurité est programmé avec une offre de cadenas, de la vidéosurveillance et l’obligation du marquage du vélo. De nouvelles places de stationnement sont également annoncées dans les autres parkings publics, les parcs relais, les gares et les vélostations. Au total, il est proposé une augmentation de l’offre d’au moins 3 000 arceaux, s’ajoutant aux 1 300 existants.
La Cub envisage également de développer l’offre d’espaces sécurisés à usage collectif privé, sur le modèle de la bicycletterie. Ce parking aménagé au rez-de-chaussée d’un immeuble dispose de 48 places sécurisées par vidéosurveillance et contrôle d’accès. L’abonnement a été fixé à 2,5 euros par mois. L’objectif est de réaliser cinq parkings de ce type dans l’agglomération (dont quatre à Bordeaux), pour 300 places.
Par ailleurs, la pose sur la voirie de 35 box de 20 places est envisagée. Ce déploiement devrait se faire par le biais du contrat de DSP avec TBC (Keolis) dans un premier temps. Ces propositions représentent un investissement de deux millions d’euros, puis un coût de fonctionnement annuel de 200 000 euros. Enfin, 9 000 nouveaux arceaux devraient voir le jour dans les prochaines années sur la voirie bordelaise.
Le Vcub prendra sa part au développement de l’usage du vélo. Lancé en 2010, ce service rencontre un réel engouement, avec deux millions d’emprunts de vélos en 2011. « L’agglomération compte 139 stations actuellement, indique Clément Rossignol. Nous voulons en dix de plus chaque année, soit 150 vélos supplémentaires en libre-service tous les ans ». Plusieurs initiatives devraient également voir le jour ou être développées pour doper l’usage de la bicyclette: location et prêt, nouveaux PDE et PDA, lutte contre le vol… Un vaste plan de communication est prévu pour mettre en avant les nouveautés, et inciter à un changement des comportements. « Nous voulons disposer d’ambassadeurs du vélo, poursuit Clément Rossignol. Ces groupes, composés de trois jeunes, se rendront dans les administrations, les entreprises, sur les marchés ou les événements, pour expliquer les services à disposition des cyclistes. Ils pourront préconiser des itinéraires, et auront à leur disposition des vélos et vélos électriques ». La Cub souhaite aussi la création de nouvelles Maisons du vélo, dont les services seraient a minima ceux offert par la Maison du vélo de Bordeaux: location de vélos et/ou accessoires, gravage, mise à disposition d’outils d’entretien, conseil en mobilité… Trois ouvertures sont programmées dans un premier temps.
→ Population: 707 000 habitants
→ Linéaire cyclable: 652 km
→ Flux vélos: 92 000 déplacements quotidiens intra-Cub
→ Utilisation: 12 min en moyenne, sur 2,3 km
→ Typologie: 46 % d’actifs, 29 % de scolaires et 25 % d’inactifs
La Communauté urbaine de Bordeaux souhaite encourager l’achat de vélos à assistance électrique ou pliants. Sur présentation d’une facture, jusqu’à un quart du prix d’achat est remboursé. Cette aide, modulée en fonction des revenus des ménages, est financée grâce à une enveloppe de 90 000 euros. Une seconde enveloppe pourrait ensuite être votée.