Prise en main Le Viseon C12HD prouve que les équipes de Pilsting ne sont pas restées les bras croisés depuis 2 ans. Les progrès de Viseon en matière de finition sont impressionnants, et il est clair que la jeune firme bavaroise, désormais détenue en majorité par les Chinois de Yougman, peut jouer dans la cour des grands de l’Europe.
Viseon a fait sa première apparition lors de l’IAA 2010 et s’est frottée dès le début aux plus grands noms de l’autocar en venant au Coach Euro Test 2011 à Arendal (Norvège). Au volant du Viseon C13, nous avons eu le pressentiment que la base était bonne, mais qu’il fallait encore la travailler pour atteindre les niveaux de qualité et de finition exigés par les clients des autocars de grand tourisme. Depuis 2 ans, les équipes de Pilsting ont effectivement réalisé un travail dans le détail qui porte ses fruits: désormais, la finition intérieure est sans reproche, en particulier au niveau du poste de conduite et de la baie de pare-brise. L’arrivée de capitaux frais en provenance des Chinois de Yougman y a peut-être été pour quelque chose. Mais d’après le porte-parole de la marque, le succès des doubles étages Viseon DD13 a permis à l’entreprise de conforter son positionnement haut de gamme. En comparaison, les gammes classiques n’ont pas répondu à tous les espoirs commerciaux. Il est vrai que le marché européen de l’autocar de grand tourisme est celui qui a le plus souffert de la crise. Et se confronter à des marques aussi établies que Irisbus, Mercedes-Benz, Setra, Van Hool ou VDL n’est pas chose aisée.
– Longueur/Largeur/Hauteur:
12 m/2,55 m/3,78 m
– Empattement: 6,01 m
– Moteur (montage standard)
• MAN D20 10,5 litres 400 ch à 1 900 tr/mn, couple 1 900 Nm entre 1 000 et 1 400 tr/mn.
Option (montée sur modèle essayé):
• MAN D26 12,41 litres 440 ch à 1 900 tr/mn 2 100 Nm de couple entre 1 000 et 1 400 tr/mn.
– Transmission (si moteur MAN D20):
• Boîte manuelle ZF 6S1901 à 6 rapports avant avec ralentisseur hydrodynamique intégré ZF Intarder.
• En option (série si moteur MAN D26): boîte robotisée ZF 12 As-Tronic 12 rapports avant + 2 marches arrière avec ralentisseur hydrodynamique ZF Intarder intégré.
• Rapport de pont du modèle essayé: 1/3,23.
– Trains roulants: roues avant indépendantes (essieu ZF RL-75E), 2 coussins pneumatiques, 2 amortisseurs et barre stabilisatrice.
Pont arrière rigide (essieu ZF A132), 4 coussins, 4 amortisseurs.
Barre stabilisatrice en option. Pneumatiques: 295/80 R 22,5
– Freinage: disques ventilés AV et AR. commande électropneumaitque EBS, antiblocage ABS, antipatinage ASR. Contrôle de trajectoire ESP Wabco en série.
– Direction: à recirculation de billes, à démultiplication variable, assistée hydrauliquement (ZF 8098 Servocom).
– Configurations usine: 40, 44 ou 49 places+1+1 avec porte médiane.
Pour le conducteur, le Viseon C12HD est un bonheur: tout le matériel trouve sa place, gants, cottes ou chaînes à neige, et la caisse à outils (fournie en série) a même son casier. Le tableau électrique est en soute, près des passages de roues avant. La salle des machines bénéficie d’un ordonnancement qui facilite contrôles et compléments éventuels des niveaux d’huile moteur ou de liquide de refroidissement et systèmes hydrauliques. L’éclairage au xénon et à led devrait éviter la corvée du changement d’ampoules. La 1e visite doit être faite à 5 000 km, puis tous les 120 000 km, ce qui est appréciable. Reste le choix de MAN d’opter pour la dépollution par EGR, le système de recirculation des gaz d’échappement pour éviter le recours au réactif AdBlue. En contrepartie, il faut veiller à ce que le filtre à particules ne s’encrasse pas, comme au bon fonctionnement de la vanne EGR. Si le changement de cette dernière est (relativement) aisé, il impose à chaque fois de repasser en atelier MAN pour réinitialiser le calculateur moteur. Voilà un point qui peut influer défavorablement sur les coûts d’utilisation, surtout si l’autocar fait beaucoup de parcours urbains ou de "stationnaire".
• accessibilité aux contrôles usuels
• très nombreux espaces de rangements fermés
• remplissage facile des niveaux
• complexité technique générale
• fragilité du système de dépollution EGR
Dès sa création en 2008, Viseon a annoncé son intention de développer un maillage européen pour la vente et l’après-vente de ses autocars. Même si la firme a pris du retard sur son calendrier initial, la France demeure un marché important en volume et la firme entend y vendre l’ensemble de sa gamme: « Viseon a des produits de niches intéressants, comme les autocars compacts ou les doubles étages à plancher bas, mais aussi pour les cœurs de marché avec les Viseon C12 HD et C13 », explique Joachim Reinmuth, PDG de Viseon. À ce jour, les activités commerciales sont assurées par la société Euratrade SAS (basée en Alsace) et son président, Fabien Schultz. En novembre 2012, une tournée promotionnelle a été organisée pendant une semaine sur la région Rhône-Alpes où 14 entreprises ont été visitées avec un Viseon C10 (34 passagers) et un Viseon C13 (48 passagers). Euratrade SAS assure à la fois les tâches commerciales et l’établissement des premiers points de service et d’assistance. Elle est en pourparlers avec la société AT Cars et Bus de Jacky Deblonde, laquelle dispose de techniciens en région parisienne et en région nantaise en plus de ses ateliers lyonnais. Un accord devrait être signé au cours du premier semestre. Sachant que Viseon reste fidèle à MAN pour ses motorisations, peut-on s’attendre à un accord avec MAN France? « Viseon Bus a toujours de bonnes relations avec MAN; pour le service et l’entretien, on pourrait imaginer principalement une coopération avec MAN. Ce type d’accord existe d’ores et déjà dans d’autres pays européens », conclut Joachim Reinmuth. Fabien Schultz, de la société Euratrade, espère avoir ses premières commandes cette année.