La réforme ferroviaire d’aujourd’hui occupe beaucoup les esprits dans l’univers des transports de voyageurs.
Qu’elle soit fondamentale, personne n’en doute, et nous consacrons même une bonne part de ce numéro à tenter d’en extraire la substantifique moelle. En revanche, cette modification profonde de nos habitudes de pensée ne doit surtout pas faire perdre de vue quelques comptes à rebours déjà bien entamés et qui vont rapidement se rappeler à nos bons souvenirs.
La première "bombe à retardement" concerne peut-être l’accessibilité. Si personne, au moment où sont écrites ces lignes, ne semble connaître vraiment le détail du rapport Campion sur le sujet, il est clair, pour tous les esprits empreints de bon sens, que l’échéance de 2015 ne pourra être tenue. Les associations de personnes à mobilité réduite l’ont d’ailleurs parfaitement compris, qui ont démarré à Nantes le 13 février, à grand renfort de médiatisation, la première d’une série d’actions de dénonciation des lacunes de nos infrastructures de transport public en matière d’accessibilité. Il est toujours facile de proclamer: « on vous l’avait bien dit! » Mais je garde tout de même en mémoire une interview de Jean-Marie Barbier, président de l’Association des paralysés de France, annonçant dans nos colonnes, dès le printemps 2011, le futur développement de ce type d’actions. Éh bien, nous y sommes, et ce, malgré les multiples tentatives de sensibilisation lancées par ceux qui sont en première ligne, les opérateurs, notamment à travers les actions menées par la FNTV… Et comme un problème ne vient jamais vraiment seul, voici que les collectivités, désormais montrées du doigt par certains de leurs administrés, vont aussi devoir apprendre deux choses particulièrement difficiles: se réformer et faire de substantielles coupes sombres dans leurs dépenses. Autant dire que les années à venir ne devraient guère se caractériser par les multiples élans de générosité auxquels nos élus locaux nous avaient si souvent habitués en périodes électorales. Alors, même si ce 4e paquet ferroviaire est bien un événement en soi, un peu comme Macbeth, force nous est de constater que la forêt s’est bel et bien mise en marche…