Un charme f(l)ou Le Territo U est le cheval de bataille d’Otokar Europe sur le marché français. Décliné en 12 m et en 13,02 m, c’est la version standard qui fait l’objet de cette prise en main.
Le premier contact est agréable, avec un style plutôt personnel et un poste de conduite avenant et lumineux. Tous les gabarits devraient y trouver leurs aises, surtout avec la boîte automatique ZF Ecolife qui dégage l’accès au siège conducteur. L’ergonomie est globalement bonne. Seul le bouton rotatif d’éclairage, mal signalé et non éclairé, est critiquable.
La visibilité serait parfaite s’il n’y avait pas un très fâcheux angle mort de 3/4 avant entre le montant du pare-brise, très épais, et le rétroviseur: attention aux ronds-points! Otokar Europe a la bonne idée de monter en série les rétroviseurs à réglage électrique et dégivrants: un vrai plus pour la sécurité.
On pestera à bord contre le manque cruel d’espaces de rangement. Impossible de trouver une place, ne serait-ce que pour un stylo, ne parlons pas de lunettes de soleil ou de documents…
À la conduite, on apprécie le rayon de braquage, excellent, ainsi que le gabarit très facile à cerner. Mais un doute s’insinue une fois en mouvement: d’où vient cette sensation de flou en roulant? La tenue de cap est bonne, le Territo U ne guidonne pas, mais il y a comme un excès d’assistance qui crée une sensation de flottement. Les conducteurs de Renault Twingo et de Mégane comprendront! Ou bien alors, est-ce le diamètre du volant qui est trop grand? En tout cas, sa jante est trop fine.
L’association entre le moteur MAN D08 de 6,8l et 290 ch avec la boîte automatique ZF Ecolife étonne par son agrément. Si le moteur MAN ne brille pas par sa vivacité, la boîte fait des merveilles par son intelligence et sa pertinence dans le choix de passage des rapports. Associée à la bonne insonorisation mécanique et au comportement très sain du véhicule, elle lui confère une réelle polyvalence d’utilisation, aussi bien en manœuvre que sur parcour rapide. Cependant, les montées nécessitent de rétrograder, manœuvre sollicitée au pied ou bien par une touche au tableau de bord. Le ralentisseur intégré est également très puissant et progressif, il s’allie donc très bien au système de freinage. Dommage que les plastiques aient été sources de quelques grincements et couinements côté conducteur.
• ergonomie du poste de conduite
• excellente boîte automatique
• bon rayon de braquage
• visibilité et rétrovision satisfaisantes
• sensation de flou à la direction
• absence d’espaces de rangement
• moteur creux
• présence de quelques bruits parasites