Le chaînon manquant Après quelques velléités de diffusion du Vectio T chez Fast Concept Car, le revoici proposé en France sous la bannière d’Otokar Europe. Qu’apporte le remodelage intervenu entre-temps? Lors de notre premier contact avec l’Otokar Vectio T, au printemps 2011, nous avions critiqué sévèrement l’ergonomie du poste de conduite.
Qu’en est-il aujourd’hui, sachant qu’entre-temps, le modèle a connu un discret remodelage en 2012?
L’aspect de la planche de bord s’est considérablement “européanisé”, la disposition des interrupteurs s’est améliorée, tout comme le dessin du pédalier. La colonne de direction n’est plus une entrave à une bonne position de conduite. Le gabarit promet une maniabilité hors pair en parcours urbain, et cela se vérifie à l’usage. Cet engin est d’une agilité stupéfiante dans les manœuvres en espace restreint. La direction est correcte en terme de filtrage, de démultiplication et de tarage d’assistance, mais on pourrait suggérer à Otokar une jante de volant un peu plus épaisse pour améliorer la préhension.
La visibilité n’appelle aucune critique particulière. La commande de boîte est bien réglée et les rapports s’enchaînent facilement moyennant un minimum de décomposition lors de l’action sur le levier. Par contre, Les conducteurs doivent avancer leur siège et ils peuvent trouver le levier de vitesses un peu trop en retrait. L’embrayage se révèle être un modèle de douceur et de progressivité, dommage que la pédale soit si envahissante. De plus, on ne sait plus où poser le pied gauche faute de repose-pieds.
L’étagement est bien adapté aux caractéristiques du moteur MAN. Un moteur placide qui a besoin d’être un peu “cravaché” si l’on veut un tant soit peu de dynamisme dans les remises en vitesse. Cependant, il emmène facilement le Vectio T à vide, plus facilement en tout cas que sur le grand Territo U.
La tenue de cap et la stabilité sont bonnes, le confort à l’avant se révèle très honorable. L’insonorisation mécanique est bonne, mais nous ne pouvons parler des bruits aérodynamiques vu le parcours très typé urbain de cette prise en main. La finition inspire confiance et on apprécie l’absence de rossignols.
Le freinage et l’efficacité du ralentisseur sont au-dessus de tout soupçon. Réactivité et progressivité sont au rendez-vous, ce qui améliore le confort de conduite comme celui des passagers.
Reste à signaler une marotte typique d’Otokar: la fameuse commande rotative d’éclairage. Si son positionnement est logique, elle n’en demeure pas moins difficile d’accès: séance de tâtonnements assurée la nuit!
Parmi les oublis, signalons l’absence d’espaces de rangement, il n’y a rien pour poser stylos, cartes accréditives ou visière. Dommage pour un véhicule qui offre un réel potentiel en terme de polyvalence d’utilisation, car son équipement et sa chaîne cinématique ne le continent pas seulement aux parcours urbains.
• freinage et ralentisseur progressifs et efficaces
• maniabilité exceptionnelle
• gabarit facile à cerner
• compromis confort / tenue de route
• absence totale d’espaces de rangement
• pas de repose-pieds
• jante du volant trop fine
• moteur paresseux