Quête de solutions C’est avec la conférence intitulée « Organisation du marché: statu quo ou nouveau paradigme? », qui s’est tenue le 28 mai 2013 au salon de l’UITP à Genève, que Bus & Car vous propose de découvrir une partie des débats qui se sont déroulés tout au long du congrès. Cette rencontre posait fort bien la question fondamentale de la bonne organisation des marchés.
Il n’existe pas une manière d’organiser un marché de transport public, mais plusieurs, et parmi elles, aucune n’est la solution miracle. Pour les intervenants de la conférence « Organisation du marché: statu quo ou nouveau paradigme? », qui se tenait le 28 mai 2013 au salon de l’UITP de Genève, ce constat ne fait aucun doute. En effet, que l’on parle d’appels d’offres compétitifs ou de marchés dérégulés, les différentes solutions mises en œuvre présentent des avantages. Ainsi, les premiers « permettent de bons résultats en matière d’efficacité, de réduction des coûts, d’innovation », indique Christoph Schaaffkamp, directeur associé de KCW GmbH, société berlinoise de conseil en transport. De même, « la dérégulation peut apporter de bons résultats, comme c’est le cas à Brighton, au Royaume-Uni », explique Didier Van De Velde, chercheur à l’université de technologie de Delft, aux Pays-Bas.
En revanche, chaque système a aussi ses défauts. « Lors des appels d’offres compétitifs, constate Christoph Schaaffkamp, les opérateurs ont tendance à ne pas se concentrer assez sur les attentes de leurs clients. » Et les pays qui ont fait brutalement le choix de la dérégulation, comme ce fut le cas au Royaume-Uni en 1986, ont dû progressivement réintroduire un peu de régulation à leurs marchés, pour favoriser la coopération entre opérateurs qui interviennent dans la même zone, faciliter les innovations et mieux répondre aux attentes des clients.
Ainsi, pour les intervenants, chaque modèle de marché des transports doit travailler sur ses points faibles. Les nouveaux appels d’offres compétitifs devront prendre exemple sur certains de leurs aînés qui ont donné des résultats positifs, c’est-à-dire en étant « établis dans le cadre d’une bonne politique de transport, avec des objectifs à atteindre transparents pour les opérateurs, et surtout, [en intégrant] une concertation permanente entre les autorités publiques et les opérateurs », précise le directeur associé de KCW GmbH. Pour les pays qui voudront déréguler leur marché, il faudra « faire des changements étape par étape […], arriver à apporter de la régulation dans un marché dérégulé, sans tuer l’entreprenariat ni l’innovation », explique Didier Van De Velde. Des réformes jugées nécessaires pour mieux répondre aux challenges des années à venir.