Cette variante est une nouveauté livrable en France depuis mai 2013, suite de la première présentation à Autocar Expo en octobre 2012. Ce modèle est même un concentré des options France: sa définition de longueur (12,64 m), ainsi que la boîte automatique ZF Ecolife optionnelle (supplément de 5 000 € HT), sont issues de développements faits tout exprès pour notre marché. Conduire cette version est un régal, la boîte automatique à convertisseur ZF dotée de 6 rapports est l’alliée idéale des missions en ligne ou en scolaire: douceur de marche, réactivité, puissance du ralentisseur intégré, elle se marie très bien avec le moteur de 286 ch. Elle facilite aussi l’accès au poste de conduite désormais dépourvu du long levier de vitesse des versions à boîte manuelle. Avec cette boîte automatique, l’étagement des rapports apparaît un peu plus long, et la 6e permet de rouler entre 90 et 100 km/h à des régimes moteurs inférieurs à ceux des Intouro à boîte manuelle, ce qui favorise le silence à bord et modère la consommation. Le nouveau gabarit est associé à un empattement de 6 580 mm (plus long de 50 cm par rapport à l’Intouro de base, mais 40 cm plus court que l’Intouro M de 12,98 m). La maniabilité est excellente et il est difficile de faire la différence avec la version 12,14 m, même dans les passages sinueux et étroits du parcours urbain/péri-urbain de Bus & Car. Avec sa polyvalence exceptionnelle et sa facilité de conduite, c’est très clairement sur cette version et avec l’option boîte automatique que va notre préférence.
• boîte automatique agréable et efficace
• insonorisation en progrès (BVA)
• maniabilité et qualité de la direction
• accès facilité au poste de conduite (BVA)
• polyvalence d’utilisation exceptionnelle
• manque d’espaces de rangements
• absence de témoins d’éclairages
• équipement de base trop limité
Quel était l’objectif de ces développements de l’Intouro?
– Retrouver une maxi-capacité en Intouro avec le 63 places + 1. Il y a une vraie demande en exploitation dans les appels d’offres pour une plus grande capacité, demandée dès Euro V et sans attendre les versions Euro VI. Des préséries de ces versions circulent déjà en France, mais les premières productions seront prêtes pour la fin de l’année. Il s’agissait aussi pour nous de couvrir tous les types de demande. Le 12,98 m sera le plus utilisé en France, mais aussi notre nouvelle longueur de 12,64 m grâce à sa maniabilité et à sa capacité. Depuis plusieurs années, nous avons développé une stratégie complète pour être le plus présent possible chez nos clients, sur l’ensemble du territoire. Nous avons les structures, les produits et les services pour y répondre.
Comment a répondu le marché sur ces nouveaux produits en 2013?
– Toutes longueurs confondues, 94 Intouro ont été immatriculés depuis le début de l’année, mais pour faire un premier bilan, il faudra attendre la clôture des livraisons des scolaires fin septembre. Ce que nous avons pu constater en phases de consultation, c’est qu’il y avait un effet crise mais pas de baisse réelle de demandes. Les immatriculations sont même légèrement supérieures depuis le début de l’année comparé à l’an dernier. Nous sommes encore dans la pleine saison des appels d’offres. Les nouvelles longueurs apportent un vrai plus qui s’avère intéressant sur les lignes capacitaires. Sur des lignes plus tortueuses et plus complexes, nous proposons le 12,64 m pour l’exploitation et la maniabilité.
Quels sont les tarifs de ces nouveaux Intouro?
– L’écart-type entre les différentes longueurs est conservé. Il est toujours difficile de résumer le coût de nos véhicules à un tarif car nous sommes dans une logique contractuelle avec des services, des garanties. On peut toutefois dire que pour un Intouro en version scolaire, le tarif oscille autour de 140 000 euros et pour un usage en ligne régulière, selon les niveaux d’équipements retenus, la fourchette se situe entre 140 000 et 180 000 euros.