Nouvelle génération Avec l’Urbanway, premier modèle de la génération d’autobus Diesel Euro VI portant la marque Iveco Bus, le constructeur ne se contente pas de changer d’identité, ni d’un simple remodelage.
S’il y a des similitudes avec le Citelis, elles ne sont que superficielles.
Plus on va vers l’arrière, plus les changements sont nets, c’est ce que l’on constate au jeu des nouveautés après avoir fait le tour de l’Iveco Bus Urbanway. En cherchant bien, la seule pièce commune avec le Renault Agora pourrait bien être le pare-brise, mais il ne faut pas s’y fier. Comme Mercedes-Benz avec son Citaro 2, Iveco Bus a dû modifier son autobus urbain de fond en comble pour l’échéance Euro 6. L’objectif est de passer la nouvelle norme antipollution sans prendre de poids, donc sans perdre en capacité passagers. De fait, celle-ci reste de 102 + 1 places pour le marché français, autorisant 19 t de PTAC grâce à une structure revue qui fait gagner 400 kg. Un bénéfice bienvenu, car le passage du moteur Iveco Cursor 8 au moteur FiatPowertrain Industrial Cursor 9 Hi-eSCR norme Euro VI a tout de même induit du poids supplémentaire: accroissement de la cylindrée et donc de la masse du bloc-moteur, augmentation de la dimension des échangeurs, nouveau système d’échappement Euro 6. L’accessibilité, point fort de l’Irisbus Citelis, demeure, même si l’on peut déplorer la suppression des sièges dos-à-dos sur le passage des roues avant droit: dorénavant, c’est le réservoir à gazole qui y prend place formant un espace plan vide. Comme l’a fait remarquer un habitué des transports parisiens en découvrant cet aménagement: « voilà un espace tout désigné pour que les voyageurs indélicats y laissent traîner journaux froissés et cannettes vides. » Tant pis également pour celles et ceux qui aimaient être assis face à la route près de la porte avant. Ce transfert s’accompagne d’une révision à la hausse de la charge maximale admissible sur l’essieu avant (elle passe de 7,24 t sur Citelis à 7,5 t sur Urbanway) et elle est à l’origine de la baisse du nombre de places assises.
Iveco Bus est très fier d’avoir le premier poste de conduite répondant aux standards du programme européen, European Bus System of the Future (EBSF). Cela se traduit par un confort et un équipement revus à la hausse en comparaison avec l’Irisbus Citelis. De nouveaux espaces de rangements font leur apparition. La ventilation du poste de conduite est également améliorée avec pas moins de 6 bouches d’aération. La course de l’assise du siège conducteur est augmentée de 12 cm pour tenir compte des grands gabarits, elle a impliqué la suppression de l’armoire électrique au dos du siège. Elle est maintenant partiellement concentrée en bas de la cloison de séparation. Le pédalier a une commande d’accélérateur suspendue de type automobile. Le poste de conduite conserve toutefois sa position surélevée, signature typique de la lignée des R312 qui contribue à la très bonne visibilité directe. Elle a été légèrement abaissée (− 4 cm) et a vu l’emmarchement revu pour plus de sécurité à la montée/descente du conducteur. Les systèmes SAEIV (systèmes d’aides à l’exploitation et d’information voyageurs) font désormais face au conducteur sur une vaste console. La lecture et l’intervention sur les pupitres de girouettes en est facilitée et cela dégage de l’espace en hauteur, au-dessus du conducteur. Les voussoirs sont en aluminium et l’éclairage intérieur a été totalement revu, il est entièrement confié à des diodes électroluminescentes. Ont aussi totalement changé, le style des sièges, fournis par Compin pour le modèle exposé à l’UITP 2013, et le positionnement des poignées qui peuvent accueillir des spots à LED à leur sommet. Ces voussoirs dissimulent également de nouvelles gaines d’air de chauffage/climatisation permettant d’obtenir un rideau d’air tempéré au niveau des portes. L’Urbanway, comme son prédécesseur, conserve un plancher parfaitement dégagé et quasiment plat sur toute la longueur, ce qui est appréciable. Les configurations usine pour le 12 m standard vont de 22 à 30 places assises + 1 emplacement UFR (usager en fauteuil roulant) dans la version à 3 portes latérales, et de 27 à 35 places assises + 1 UFR en 2 portes. Avec l’Urbanway, Iveco Bus a décalé la 2e porte de 60 cm vers l’arrière: c’est désormais le même panneau latéral quel que soit le nombre de portes. L’empattement, qui demeure de 6 120 mm, et le porte-à-faux sont identiques à ceux de l’Irisbus Citelis. Iveco Bus avance des valeurs de rayon de braquage entre murs et entre trottoirs inchangées, les conducteurs apprécieront. Les gaines des circuits pneumatiques et électriques ont vu modifier leur implantation et leurs protections sous plancher pour accroître la fiabilité et la facilité de montage.
On devine le changement dans la salle des machines à la nouvelle cloison arrière: claustrophobes s’abstenir! Le puits de lumière caractéristique depuis le R312 a disparu, tout au moins sur les modèles à motorisation FPT Industrial Cursor 9 de 8,7 litres (puissances de 310 à 360 ch pour des couples de 1 300 à 1 650 Nm). Le modèle exposé à l’UITP était associé à une boîte automatique ZF Ecolife 6 rapports. L’Urbanway 12 m à moteur Tector 7 6,7 litres Euro VI (286 ch et 1 000 Nm de couple) conserve la fameuse bulle arrière. L’accès aux éléments mécaniques et aux contrôles de routine est bien pensé: toute inspection peut se faire depuis le sol. L’échangeur d’air de suralimentation est monté sur charnière, ce qui permet d’accéder aux éléments en arrière-plan et de nettoyer facilement la grille du radiateur. La disposition intérieure change radicalement: une tour de refroidissement débordant sur le pavillon intègre aussi les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement. Entre le « petit » Tector et le « gros » Cursor, les changements ne se limitent à pas à l’aspect extérieur: le premier dispose d’un montage en ligne sans renvoi d’angle vers le pont, quand le second conserve du Citelis le montage transversal. Entre le Citelis et l’Urbanway, la hauteur hors tout s’accroît: elle culmine désormais à 3,066 m. Se passer de l’EGR implique donc, même en technologie uniquement SCR avec réactif AdBlue et filtre à particules passif, davantage d’espace dans la salle des machines. Iveco Bus annonce la reconduction de l’offre GNV, toujours avec le moteur Cursor 8 de 7,8 litres de cylindrée: est-ce que ces versions conservent la lunette arrière ou pas? Nous ne le saurons qu’après le 1er janvier 2014. Du reste, le modèle exposé à l’UITP était encore un modèle unique assemblé dans l’atelier des prototypes d’Irisbus à Vénissieux. Les usines d’Annonay (Ardèche) et de Vysokè Myto (République tchèque) démarreront les productions des Iveco Bus Urbanway 10,5 m, 12 m et 18 m Diesel à partir de l’automne. D’ici là, les Irisbus Citelis poursuivront leur carrière jusqu’à la fin de la norme Euro 5.