Exposition Les constructeurs ont joué le jeu en venant présenter une partie de leurs véhicules, référencés ou non par Agir. L’occasion pour les adhérents de l’association, élus ou responsables transports, d’avoir concrètement sous la main un panel représentatif de l’offre minibus, bus et cars du marché.
Impossible de les rater: près de 30 véhicules étaient présentés pendant le salon Agir. Le calendrier a d’ailleurs été favorable aux adhérents. Les deux leaders du marché ont en effet réservé à Agir la première présentation, sur un salon français en 2013, de leurs derniers-nés Euro VI: l’Urbanway pour Iveco Bus et le Citaro 2 pour Mercedes-Benz qui se distinguait par le choix d’une démonstration dynamique sur le site du Parc des Expositions de Marseille. De plus, Mercedes-Benz a joué la carte locale en présentant, dans le hall du salon, le Citaro G en version BHNS marseillais qui est en exploitation régulière sur les lignes de la RTM, à quelques pas du parc Chanot.
Les équipes d’Iveco Bus, largement représentées, ont également fait venir un autre de la longue liste de véhicules référencés par Agir, l’interurbain Crossway LE. Dietrich Carebus Group comptait le plus de véhicules représentés avec le Temsa MD9 LE, le Tourmalin et le Yutong 6121. L’Ingwi 23/33 fait partie des référencés par Agir, en plus du Tourmalin. De son côté, le constructeur néerlandais a fait le choix de mettre en avant son bus urbain Citea LLE qui n’a pas rejoint la liste des trois véhicules référencés par Agir (Citea SLE 120, Futura FHD2 et MidCity). Pour Frank de Leeuw, directeur de VDL en France, le Citea LLE reste pourtant « la priorité pour l’année 2013, car nous pensons qu’il a sa place sur le marché urbain grâce à son faible niveau de consommation qui devance ses concurrents, de quoi le situer en termes de prix entre les deux leaders actuel.s »
Sur les stands voisins, le Scoler Kid et le Starter assuraient la présence de Fast Concept Car qui référence par ailleurs auprès d’Agir les Navigo SH du constructeur Otokar. Ce dernier, avec ses équipes commerciales, était présent pour la première fois sur le salon pour proposer le Vectio U Le.
Les minibus et minicars accessibles aux passagers à mobilité réduite (PMR) et aux usagers en fauteuils roulant (UFR) étaient également très représentés sur le salon. Dès l’entrée du hall d’exposition, on puvait découvrir le Flexiprox Renault Master de Vehixel, de quoi susciter l’intérêt des élus visiteurs du salon Agir, confirme Thierry Nicollin, directeur commercial de Vehixel. En première, le constructeur a aussi présenté le Mobi, clairement positionné 9e sur le scolaire. Il est né de la production commune Vehixel-Indcar et remplacera l’Aptineo et le Wing pour une capacité de 33+1. Les problématiques de transport à la demande (TAD) étant proches de celles de TPMR, Durisotti a quant à lui mis en avant le Cites 9 qui permet d’accueillir 5 UFR et un petit urbain Novibus de 20 places.
Proportionnellement à la fréquentation totale, les visites dans les bus électriques présents au salon Agir n’ont pas été négligeables. L’intérêt pour ces bus propres, destinés avant tout à l’hypercentre des villes, ne se dément pas auprès des représentants de collectivités territoriales. La présence du groupe Bolloré avec le Bluebus n’est pas passée inaperçue. Bluebus est à l’origine une société commune entre Gruau et Bolloré avant que celui-ci n’en devienne le seul propriétaire depuis un an. « Il y a peu d’alternatives sur le marché », justifie Marc de la Croix-Vaubois, directeur général délégué de Bluebus. « Notre offre est la plus aboutie et la plus définie », explique le responsable devant un exemplaire du package: un minibus aménagé par Gruau à Laval pour une capacité de 22 places dont 10 assises pour 5,46 m de longueur. Il est équipé avec des batteries d’une autonomie de 120 km fabriquées à Quimper et commercialisées avec une borne de recharge. Coût du dispositif: 191 000 euros, plus la location des batteries facturée 1 euro par KWh. La maintenance est assurée par un prestataire bus et cars sélectionné au cas par cas dans la région du client (par exemple Renault Trucks pour les 4 Bluebus en circulation sur le Vieux-Port à Marseille).
Exposé dès l’entrée, l’autre bus 100 % électrique du salon était un Oreos 4X de PVI / Gépébus, l’un des deux en exploitation par Faure aux Saisies. D’une capacité de 49 passagers, le 4X connaît une forte présence dans les stations des Alpes (Alpe d’Huez, 2 Alpes). Ce sont des terrains plus exigeants concernant l’autonomie des batteries embarquées qui sont plus à l’aise dans des exploitations à l’Île de Ré et à La Rochelle pour tenir son autonomie moyenne de 150 à 170 km.
B.G.