Pour faire face à l’augmentation de la population qui aura lieu au cours des cinquante prochaines années, Ruter a opté pour une planification de projets allant jusqu’à 2060.
Oslo a connu, au cours des dernières années, l’une des plus importantes croissances d’Europe en terme de population avec + 2,35 % en 2011. Et cette tendance devrait se poursuivre, puisque selon plusieurs analyses, la région d’Oslo-Akershus devrait, à l’horizon 2060, accueillir près de 2,5 millions d’habitants (contre 1,2 aujourd’hui). La demande de transport public devrait être multipliée par trois. Pour faire face, l’autorité organisatrice a décidé de prendre le taureau par les cornes en mettant en place le plan d’action K2012 qui s’échelonne sur la période 2012-2060. L’objectif est de pouvoir répondre à la demande bien sûr, mais aussi d’encourager toujours plus les habitants à laisser leur voiture au garage.
Parmi les mesures emblématiques qui devraient voir le jour durant cette période, figure en tête de liste la rénovation de la gare centrale qui voit défiler 50 millions de voyageurs chaque année (dans vingt ans, ce chiffre aura doublé). Le projet imaginé par le cabinet d’architectes Space Group prévoit notamment la refonte du design global du bâtiment pour le rendre plus identifiable, et lui permettre d’accueillir les 100 millions de voyageurs qui devraient y transiter. Les travaux devraient s’achever en 2017.
Également, la réalisation d’un terminal de bus intermodal de 30 000 m2 est envisagée à Oslo Central Station. Permettant de doubler les capacités d’accueil par rapport à la situation présente, il doit disposer d’une station de bus au sommet et pourra donner directement accès au métro et aux trains grâce à plusieurs étages. Le tout est estimé à 4,7 milliards de NOK dans sa version complète. Mais comme l’explique Ola Skar, planificateur principal chez Ruter: « Nous avons travaillé sur ce projet pendant des années, mais nous n’en sommes toujours qu’au début. Il reste encore à voir comment financer tout cela. »
Ruter envisage la construction de deux tunnels, ferroviaire et tramway, prévus pour entrer en service en 2030. Ils devraient notamment permettre d’accroître la fréquence des passages des rames à 5-6 minutes contre 10 environ actuellement. Et le tout pour quelque 10 milliards de NOK. L’autorité organisatrice souhaite aussi améliorer son service de tramways avec la mise à niveau du matériel roulant et l’augmentation de sa capacité via l’achat de 84 nouvelles rames (lignes de métro léger), pour un coût d’investissement et de réinvestissement de l’ordre de 3,5 milliards de NOK.