Le minibus «monsieur plus»

Le Daily rejoindra-t-il bientôt la liste des noms commerciaux devenus des noms communs grâce à leur présence répétée dans le langage quotidien? Difficile dans le grand public, le cas paraît plus probable à moyen terme dans le monde professionnel et dans celui du transport. Depuis son lancement en 1978, ce véhicule utilitaire léger a franchi le cap de la 5^e génération fin 2011. Une success story qui s’est aussi déclinée dans différentes versions, qu’elles soient fabriquées par des carrossiers partenaires ou par Iveco en propre: version transport de passagers, version touristique (Daily Tourys) ou bien encore version ligne régulière avec le Daily Way. Notre essai Bus & Car intervient à une période charnière puisque la version Euro VI sera présentée « en février ou en mars 2014 avec un nouveau look », annonce Guillaume Schadelle, responsable produit Minibus et Intercity de Iveco Bus. « 200 Daily Way sont immatriculés chaque année en France sur l’ensemble des trois versions que nous commercialisons. » Du standard à l’Allungato en passant par l’ERO (Extended Road Overhang), les Daily Way sortent des usines de Suzzara en Italie pour le châssis et la caisse, avant d’être aménagé pour le compte d’Iveco Bus chez le carrossier Mussa & Graziano à Turin. Créée en 2005, la version Allungato, ce qui veut dire « allongé », se distingue par un empattement plus long de 4,75 m pour une longueur de véhicule de 7,8 m: 400 mm de différence de longueur avec l’ERO, mais surtout 800 mm d’empattement supplémentaire et un porte à faux arrière réduit. « Le grand empattement permet aussi une répartition des charges plus équilibrée pour les 22 sièges et la rampe », souligne Guillaume Schadelle « et surtout, l’Allungato est le seul de la gamme à pouvoir embarquer deux UFR. » De 22 + 1 en configuration complète, l’Allungato permet en effet d’embarquer deux passagers en fauteuil roulant à l’arrière et d’afficher une capacité de 15 sièges + 1. « Nos clients peuvent donc prévoir un usage avec un ou deux emplacements TPMR pour leurs lignes en semaine, et revenir à une capacité maximale de 22 passagers le week-end pour une configuration excursion de courte ou moyenne distance sans démonter la rampe », détaille le responsable. Une modularité bienvenue alors que l’échéance de 2015 sur l’accessibilité se rapproche.

Présenté à Autocar Expo en 2012 à Bordeaux, le véhicule conduit par notre expert Jean-Philippe Pastre est un véhicule de démonstration déjà bien rodé, 12 000 km au compteur du moteur de 170 ch (une version en 150 ch est également proposée). Prédisposition TPMR (2 500 €), plaques transport d’enfants lumineuses, climatisation (4 500 €), porte-bagages, rideaux, boite automatisée (1 800 €), etc., les options retenues sur ce véhicule d’essai sont courantes et peuvent être considérées comme indispensables sur ces véhicules commercialisés aux alentours de 60 000 €. Les autres options (baies teintées collées, régulateur de vitesse, coffre sur le toit à l’avant pour la girouette, gammes de siègerie) complètent les équipements de base.

Avec une face avant rondelette, sympathique et réussie, le Daily Way partage l’esthétique de ses cousins du monde utilitaire, à l’aise dans les villes comme sur les routes. L’ajout d’équipements plus qualitatifs sur les versions transports (enjoliveurs, bandes réfléchissantes et peinture métallisée en option) lui donne un aspect moins utilitaire. Ses baies et sa porte d’entrée entièrement vitrée finissent de faire oublier ses origines VU. De la même manière, son porte à faux réduit à l’arrière permet de faire ressortir l’équilibre de l’ensemble du gabarit. En revanche, à l’intérieur, la planche de bord rappelle trop franchement l’origine utilitaire du véhicule et n’apparaît pas assez adaptée à l’usage voyageurs. Un défaut courant sur ce type de véhicules.

À bord, on retiendra la stabilité apportée par le Daily Way Allungato. Pas de roulis, pas de tangage, des démarrages en douceur, de nombreux éléments apportent un certain confort dans le voyage. Les baies vitrées sont suffisamment grandes pour éclairer naturellement l’intérieur. En cas de chaleur, la climatisation située à l’arrière remplit rapidement l’habitacle d’air frais. Plus économes grâce à leur grande ouverture pour rafraîchir l’intérieur, les ouvrants coulissent facilement et vite. Les sièges pêchent par leur dureté et les coques en plastique au dos ne donnent pas une impression de qualité. À l’arrière, les mécanismes de fermeture des portes ont également tendance à subir les vibrations de la caisse, et donc à grincer, un bruit faible, mais qui peut se révéler agaçant pour les passagers.

Le Daily Way Allungato tire profit de son gabarit et de l’endurance de la famille des Daily d’Iveco. Avec 11 l/100 km de moyenne pour un poids de charge à 84 % de son PTC de 5,6 t, soit aux conditions delestage des essais Bus & Car, la consommation reste sage et n’affole pas la jauge du réservoir de 90 litres. Le seuil des 12 l/100 km n’a été franchi qu’une seule fois, sur le troisième tronçon de notre parcours (12,05 l/100 km avec une moyenne de 39 km/h sur les 26 km). Ramenées par passager, de 22 à 15 passagers assis selon les configurations TPMR choisies, les valeurs de consommation séduiront les gestionnaires.

– Longueur/largeur/hauteur

7,34/1,99/2,74 m.

– Moteur

Euro V Iveco F1C 3 litres développant 170 ch.

– Boîte de vitesses

Mécanique Iveco 6S-400 à 6 rapports avant et marche arrière.

– Freins AV et AR

À disque avec ABS, ASR, ESP.

– Suspensions

Hydrauliques, roues indépendantes à l’avant.

– Réservoir

90 litres.

Ce véhicule s’affiche comme un roi des villes: gabarit contenu en largeur, rayon de braquage parfait et assistance bien tarée. Seul le filtrage, perfectible, et la matière du volant, laide et désagréable au toucher, font tache. On prendra garde aussi à la longueur hors tout du véhicule, déjà respectable. La visibilité est excellente, que ce soit en vision directe ou via les rétroviseurs.

À ce chapitre, signalons toutefois deux bizarreries: à bord, le conducteur trône littéralement, il a une position de conduite excessivement haute! Les miroirs des rétroviseurs ont une amplitude de réglage ridicule. Par chance, ils sont suffisamment grands et galbés pour offrir une bonne rétrovision. Consolation de cette position de conduite étrange: les pare-soleil sont amplement suffisants. Pas besoin d’emmener des lunettes de soleil et autres visières. C’est heureux, car les espaces de rangements sont comptés et le vide-poches de portière… trop bas par rapport au siège!

Sur la route, le Daily étonne par la vigueur de son moteur qui reprend sans vibrer, dès les plus bas régimes, avec une force étonnante. Il ne déteste pas non plus les hauts régimes.

Un moteur à l’aise partout et qui finit, avec un peu d’habitude, par épargner nombre de changements de rapports. Fort bien, car la commande de boîte est peu agréable: lente, imprécise, avec des synchronisateurs paresseux, elle donne envie d’opter pour la boîte robotisée optionnelle. Dommage, car l’embrayage est un modèle de douceur et de progressivité. On peut démarrer en ville en charge sans même toucher l’accélérateur, ce que les passagers apprécieront.

Ce que le conducteur aimera moins, c’est l’obligation de serrer le frein à main pour autoriser l’ouverture de la porte passagers et la lenteur de celle-ci.

• moteur fabuleux

• rayon de braquage favorable

• vision directe excellente

• progressivité de l’embrayage

• étagement des rapports de la boîte manuelle

• commande de boîte revêche

• phénomènes de résonance dans l’habitacle

• commande de frein spongieuse

• volant désagréable au toucher

• manque d’espaces de rangement

Cet Iveco Bus Daily Way est étroitement dérivé de son cousin utilitaire. Il bénéficie à ce titre d’une solide réputation de robustesse, bien aidé en cela par un véritable châssis séparé de type échelle. Iveco Bus a pensé à doter son minicar de protections latérales en plastique couvrant l’ensemble des bas de caisse, une attention appréciable. L’accessibilité aux organes mécaniques est dans la moyenne, sachant que les niveaux sont quant à eux extrêmement faciles à vérifier et à compléter.

C’est l’avantage d’une cabine semi-avancée avec moteur à l’avant! Même bonne surprise côté coûts d’utilisation avec des pneumatiques de dimensions raisonnables de 195/75R16. Les intervalles de maintenance sont prévus tous les 40 000 km. Pour les systèmes antipollution, et en particulier le filtre à particules, l’échéance d’entretien est prévue entre 200 000 et 400 000 km suivant utilisation (ville ou route). La distribution est par chaîne, et en cas de coup dur, on peut aussi s’adresser au réseau Iveco utilitaires. Seule appréhension, la durée de vie des synchronisateurs de boîte (d’origine ZF) qui ont fort à faire avec le couple colossal du moteur Iveco F1C (400 Nm tout de même!). Pour cette raison, on peut recommander l’option boîte robotisée ZF 6 rapports. Outre le bénéfice en sécurité active, le ralentisseur électromagnétique Telma optionnel réduit également la longueur de l’arbre de transmission, ce qui constitue un avantage indirect pour en augmenter la durée de vie potentielle et réduire les phénomènes de résonance à bord de la cabine. Pour le moment, le Daily se contente de ravitailler seulement en gazole, avec une trappe à carburant située près de la porte conducteur, profitez-en, car cela ne va pas durer avec Euro VI!

• intervalles de vidange bien espacés

• nombre de points de service

• présence de protections latérales

• absence de courroie de distribution

• contrôles usuels et ajouts de liquides faciles

• quid du vieillissement de la transmission face au couple moteur?

• réseau électrique BUS-CAN interdisant tout "bidouillage" électrique

• coquilles de rétroviseurs exposées

• suspension pneumatique en option