Setra Comfort Class S 515 HD Lauréat en 2002 du Coach of the Year avec le 415 HD, Setra avait à cœur de montrer que sa nouvelle série 500 ne décevrait pas les inconditionnels de la marque.
À condition de confirmer sur la route les promesses d’innovation du design extérieur du 515 HD…
Comment faire passer un car de 18 tonnes pour un véhicule touristique léger? Si la magie n’a pas encore fait ses preuves dans ce domaine, un travail sur l’aérodynamique est plus efficace si l’on en juge par l’effet que produit la nouvelle génération 500 de Setra.
Dans les rues du village touristique de Maria Taferl qui surplombe le Danube, le Setra Comfort Class S 515 HD circule avec une certaine souplesse et une légèreté qui feront taire les anti-cars dans les villes. Pas de doute, il s’agit bien d’une nouvelle génération d’autocar. La ligne résolument aérodynamique, fluide, allongée et profilée a d’ailleurs été récompensée par le Red Dot Design Award, récompense internationale décernée par les grands noms du design. Plus qu’un simple travail de façade, Setra a travaillé l’ensemble de la structure pour surcompenser les effets liés à l’introduction de l’Euro VI, en commençant avant tout par l’aérodynamique: essais en soufflerie, allègement de la caisse de 150 à 200 kg, refonte des rétroviseurs avant, affûtage des arêtes des angles arrières, abaissement automatique du véhicule de 2 cm à partir de 80 km/h. Plus que des schémas d’ingénieur, le résultat se ressent visuellement.
Et à bord? Comme à l’extérieur, le Setra Comfort Class S 515 HD reste homogène dans ses nouvelles prestations. Nouveau tableau de bord, nouvel espace pour le conducteur, larges baies vitrées, hauteur d’habitacle augmenté à 2,1 m. La fluidité se retrouve aussi à l’arrière, un confort en circulation agrémenté par un exceptionnel faible niveau sonore général (voir encadrés), ainsi que par une accueillante et large entrée dans le véhicule. Ajoutez à cela des niveaux de consommation réputés record (Essai Bus & Car no 931 du 21 juin 2013), et vous obtenez à coup sûr le profil d’un nouveau standard de l’autocar de grand tourisme.
– Longueur/largeur/hauteur
12,295/2,55/3,77 m.
– Moteur
Mercedes Euro VI OM 470 développant 428 ch.
– Boîte de vitesses
Automatisée GO 250-8
Powershift avec retarder Voith
Freins AV et AR
À disque avec EBS, ESP, ABS, ASR, ABA 2, DBL.
Suspensions
À air intégrales
Réservoir
475 litres, 40 l pour AdBlue
Une fois n’est pas coutume, mais Setra exhibait le modèle le moins cher du Coach Euro Test: 315 000 € "seulement" malgré ses (nombreuses) options. Il s’agit ici d’un 2 essieux de 44 places (+1+1) face aux longs courriers de 49 et 79 places! Cela n’enlève rien aux mérites de cet autocar développé tout exprès pour l’Euro VI. Et le résultat est probant. Si le moteur OM470 de 10,7 litres n’impressionne pas autant que son grand frère OM471 de 12,8 litres monté sur le Mercedes-Benz Travego Edition 1, il s’acquitte toutefois très honorablement de sa tâche. Le joker est dans la boîte: la Daimler GO 250-8 Powershift optionnelle est une petite merveille du genre parmi les boîtes robotisées. Elle accomplit un sans-faute absolu: vive, intelligente, douce, douée en manœuvres lentes, capable de "ramper". Dotée en plus d’une ergonomie intuitive, elle est d’autant plus bluffante qu’elle doit composer avec un moteur aux ressources plus limitées que ses rivaux. Le ralentisseur Voith à eau est également très étonnant par son efficacité, sa réactivité et sa discrétion. Le freinage aussi est impeccable. Autre point stupéfiant du Setra: son insonorisation. Pour le conducteur, cela signifie moins de fatigue mais implique aussi une vigilance accrue sur le compteur de vitesse! La visibilité est bonne vers l’avant, mais juste moyenne sur le côté droit, faiblesse compensée en partie par d’excellents rétroviseurs. La position de conduite est facile à trouver, mais curieusement, en passant de l’ancien Mercedes-Benz au Setra, on découvre une colonne de direction plus intrusive! Satisfaction pour ce qui est des espaces de rangements: ils sont nombreux et bien agencés. Dommage que le système audio vidéo soit si peu intuitif, défaut partagé avec certains gadgets, comme le démarrage sans clé.
• Insonorisation remarquable
• Compromis confort/tenue de route excellent
• Boîte robotisée parfaite
• Nombreux espaces de rangements
• Filtrage de direction impeccable
• Tendance aux gadgets
• Ergonomie de certaines fonctions peu intuitive
• Équipement de série limité
• Vision directe moyenne côté droit