La sellerie connaît plusieurs évolutions majeures, que ce soit pour les passagers ou les conducteurs. C’est, pour partie, dû à la norme Euro VI qui impose aux équipementiers une réduction de la masse de leurs accessoires. Cela tient aussi aux demandes des constructeurs et des carrossiers pour davantage de confort et de flexibilité.
L’équipementier turc Inova, référencé par Dietrich Carebus Group (mais aussi par Daimler Evobus, Beulas, Castrosua, Irizar, Ferqui et MCV), est à l’origine du KidoSafe que l’on a pu voir à Busworld sur l’Ingwi 33. Homologué en Espagne comme rehausseur, cet équipement reste encore en attente d’homologation ECE R-44, en France et en Turquie, pour en faire un rehausseur agrée en bonne et due forme. Une fois de plus, les équipementiers et les constructeurs sont allés plus vite que les organismes d’homologation! Au risque de la sécurité des enfants? En marge du KidoSafe, Inova mettait en avant la nouvelle gamme Optima: l’ensemble des 2 sièges individuels Optima 4360 NG pèse, tout équipé, 18,5 kg! À noter, d’autres évolutions de détails sur la gamme Optima Agile 5020 L: les tablettes avec maintien horizontal quelle que soit l’inclinaison du dossier du passager, et un système de dégrafage rapide des porte-documents pour en faciliter le nettoyage par aspirateur. L’italien Ruspa poursuit le développement de sa gamme de sièges Citipro. La nouveauté 2013 porte sur les versions à finition bois: bois véritable pour les dossiers et les assises ou simples décors pour les cornières, les poignées et les bords d’assises. L’appuie-dos (en bois véritable) réussit la gageure d’être homologué anti-vandalisme et anti-graffitis, tout en étant compatible avec les normes d’homologations requises pour les autobus urbains! Cette finition bois est aussi disponible pour les sièges Jumbo (de 1,5 place).
Cette année a vu l’apparition des sièges Citipro Comfort à rembourrages mousse. Pour les autobus avec baies basses, Ruspa a prévu un siège Citipro à dossier bas. La gamme propose une infinité de combinaisons de couleurs, formats et matières, sans oublier le choix de dossier selon l’inclinaison: 96o, plus vertical pour optimiser l’espace entre les pas de sièges, ou 101o, pour favoriser le confort. Une dernière nouveauté concernant la gamme Citipro: le siège homologué M1 pour minibus muni d’une ceinture 3 points!
L’équipementier Lazzarini, un autre transalpin, est venu quant à lui avec toute sa gamme pour autocars, y compris les versions personnalisées. Cela a compensé l’absence de son compatriote Politecnica.
Vogelsitze, partie intégrante de l’équipementier canadien Magna depuis janvier 2012, a présenté à Busworld Courtrai sa génération allégée de siège pour autobus urbain: le siège TM2 qui pèse moins de 10 kg dans sa version biplace! La gamme TM2 sera proposée en configuration, 1, 1,5 ou 2 places. Les livraisons sont annoncées pour le deuxième trimestre 2014 en Europe et en Turquie.
Kiel, après avoir renouvelé son offre urbaine avec les sièges ESOS conçus pour les autobus ou les tramways, s’applique à renouveler les sièges de la gamme intermédiaire Ligero pour les lignes interurbaines. L’équipementier aura ainsi renouvelé toute son offre en 4 ans.
Les spécialistes des sièges conducteurs (Isri, Be-Ge, Grammer, Recaro, etc.) ont tous fait le déplacement à Busworld. Décisif dans la prévention des troubles musculo-squelettiques, le siège conducteur ne cesse de se sophistiquer avec l’ajout de nouvelles fonctionnalités: dernière mode en date, le pivotement du siège pour faciliter la descente ou le relais entre conducteurs. Outre le gain en accessibilité, cela contribue aussi à la réduction de l’usure de la sellerie.