Sujet poudre aux yeux ou vraie volonté stratégique? L’électrique n’a pas été le principal événement pour tous les constructeurs.
Les nouvelles gammes Euro VI ont eu leur place dans cette édition 2013.
Toute l’actualité du salon Busworld Courtrai n’a pas été rythmée par l’électromobilité, loin s’en faut. L’Euro VI est resté le principal sujet pour de nombreux acteurs du marché, au premier rang desquels Mercedes-Benz et Setra. Il faut dire que le groupe Daimler Buses-Evobus avait présenté son premier véhicule Euro VI à Courtrai… en 2011!
« Nous sommes le premier constructeur à avoir intégralement fait évoluer nos gammes en Euro VI, elles deviennent des références en termes de réduction de consommation et d’efficacité », a rappelé le pdg de Daimler Buses, Hartmut Schick, « 1 700 bus et cars en Euro VI auront été livrés à la fin de l’année, et un bus sur trois est déjà commandé en Euro VI. » La filiale bus et cars de Daimler a clairement fait le pari « d’investir des montants importants dans une nouvelle génération de véhicules avec l’Euro VI, soit 250 M€ pour les bus urbains et 350 M€ pour les autocars, des sommes significatives dans le contexte actuel. »
Sur le salon, comme nous l’avions indiqué lors du numéro de présentation du Busworld Courtrai (Bus & Car no 936), Mercedes-Benz est venu avec de nouveaux véhicules: Setra Top Class 500, Citaro LE, Mercedes Sprinter, Tourismo K et Travego 2 essieux. Interrogé sur la primauté donnée à l’électrique pendant le salon et l’impression de décalage avec le stand du groupe, le pdg de Daimler Buses assure: « l’Euro VI est la meilleure solution et elle le sera encore pendant plusieurs années, l’hybride et l’électrique n’affichent aujourd’hui que de faibles volumes. » Loin de refuser toute ambition sur les nouvelles énergies, Daimler Buses joue la montre pour développer ses propres solutions en interne, un processus forcément plus long que celui des partenariats… « Nous ne souhaitons pas nous engager sur ce marché qui manque de standardisation et de stabilité. Notre choix est plutôt de développer une plateforme commune pour nos véhicules, capable d’accueillir tous les types de propulsions, électrique, gaz, diesel, pile à combustible… C’est une vision à long terme. »
Ce choix d’une plateforme unique a déjà été utilisé pour le lancement du Citaro 2, « cette plateforme nous a permis de simplifier le processus de production et de créer de nombreuses déclinaisons et versions du Citaro. » Plus avancées que d’autres constructeurs sur la pile à combustible, aussi appelée fuel cell, les équipes de Mercedes-Benz « préparent pour 2017 la nouvelle génération des piles à combustible qui nous permettra d’avoir plus d’autonomie et de proposer des distances plus grandes. »
Les constructeurs chinois étaient à Coutrai en force et avec une actualité conséquente. Yutong, représenté par les équipes de Dietrich Carebus Group, a ainsi présenté un nouveau modèle destiné au marché scolaire et baptisé EC. Il est proposé en 9, 12 et 13 m, avec respectivement 39, 59 et 63 places, pré-équipé annexe 7 et annexe 11.
Côté équipements, on retrouve des moteurs Euro VI fournis par Cummins (ISB6) pour le modèle EC9 et DA.
Les transmissions automatiques sont en option (ZF Ecolife et Allison). Yutong a aussi profité de Busworld pour dévoiler l’IC 9, un compact interurbain de 9,35 m et 37 sièges. Le constructeur chinois continue sa progression vers les marchés internationaux avec un total de 24 000 véhicules exportés sur les huit premiers mois de l’année, contre 5 000 pour l’ensemble de l’année 2012. La progression est donc exponentielle pour Yutong qui, pendant le salon, a mis en avant son partenariat avec Dietrich Carebus Group. « Yutong servira le marché européen en tandem avec notre partenaire », a ainsi déclaré le vice-président de Yutong, « nous sommes en train de mettre sur pied un réseau de services pour apporter le plus de valeur à nos clients européens. »
L’ambition était aussi de mise chez l’autre constructeur chinois, King Long, qui a annoncé avoir franchi les 40 000 autocars exportés, dont 200 en France par son partenaire Hervouet Corporate Industry.
Il s’est fixé un objectif de 100 véhicules par an en France dès 2014.
Les équipes DCG de Pierre Reinhart étaient logées sous le même hall 7 que son autre partenaire, le constructeur turc Temsa.
Elles ont assuré la présentation commerciale des nouveautés de Temsa aux prospects et aux clients venus pendant le salon. Plus de 600 étaient attendus par DCG pendant les six jours de Busworld. Temsa a profité du salon pour présenter la succession du Tourmalin et du Safari par la gamme LD. Déclinée sur les segments tourisme, interurbain et scolaire, avec les versions Coach, IC et SB (scolaire), en version 12 et 13 m avec des motorisations Euro VI fournies par DAF, la nouvelle ligne des Temsa LD rajeunit ainsi les best-sellers vendus par DCG en France. La gamme MD9 n’est pas en reste avec ses versions Coach, IC, Low Entry Class 1 en urbain et Class 2 en interurbain.
De quoi accompagner la croissance de l’activité du constructeur qui a d’ores et déjà décrit l’année 2013 comme « une année record. Notre chiffre d’affaires, comme notre production, sont en progression de 35 % comparé à 2012, et nous avons déjà rempli notre capacité de production pour les 6 premiers mois de 2014 », a annoncé Dincer Celik le directeur général de Temsa pendant la présentation de ces véhicules à Busworld Courtrai, « les ventes sur les marchés français et allemands sont en ligne avec nos prévisions. »