Appels d’offres L’année qui commence ne sera pas seulement marquée par quelques échéances électorales. Un certain nombre de renouvellements de contrats sont prévus dans les réseaux urbains français.
Bus & Car vous en propose ici la liste, afin que vous puissiez bien cerner les différents enjeux à venir.
La lutte promet d’être vive cette année entre les deux groupes que sont Transdev et Keolis. Dans le secteur des réseaux de transport urbains, les deux opérateurs ont en effet à peu près autant de contrats renouvelés cette année. Tous n’ont cependant pas la même importance économique ou une charge symbolique identique. On pense bien entendu ici au réseau de Bordeaux qui sera sans doute un des grands enjeux de 2014, car Jean-Marc Janaillac, Pdg de Transdev, ne cache pas sa volonté de revenir s’imposer dans cette agglomération gagnée de haute lutte en 2009 par Keolis sur son concurrent d’alors, Veolia Transport.
Au-delà de ce réseau vedette, il faudra rester attentif aux dossiers présentés sur un certain nombre de villes moyennes qui aiguisent généralement les appétits de tous les opérateurs du marché. RATP Dev, pour étendre sa présence territoriale, ou Car Postal, pour poursuivre son développement géographique, pourraient ainsi faire valoir leurs qualités et leur savoir-faire sur des dossiers comme Cherbourg, Chartres, Châteauroux, Valenciennes ou Annonay. Bien entendu, plus sans doute que dans les grandes agglomérations, les élections municipales à venir peuvent venir perturber la donne, et il faudra certainement surveiller les éventuels changements de couleur politique des villes en question. Attention enfin que la pugnacité procédurière de certains, ou quelques indiscrétions mal venues, ne poussent finalement certains élus vers des solutions jugées plutôt radicales par les opérateurs (régie, SPL, etc.), comme on a pu le voir il y a quelque temps déjà à Nice.
Autre renouvellement qui pourrait faire l’objet de toutes les attentions, celui du réseau d’Issy-les-Moulineaux. Non pas que ce dernier soit d’une importance économique majeure, mais dans la future bataille d’Île-de-France (voir encadré) que beaucoup, et notamment quelques gros opérateurs privés, préparent déjà activement, se positionner sur ce réseau pourrait revêtir une importance non négligeable. En toute logique, on pourrait donc s’attendre à une concurrence sévère sur ce dossier.
Comme on peut le constater aisément, un seul réseau majeur est en lice cette année. Mais les résultats enregistrés dans la douzaine des autres villes concernées réclameront tout de même une attention particulière, tant les enjeux locaux, voire parfois nationaux, revêtent là aussi une certaine importance.
Malgré toute la bonne volonté de la rédaction de Bus & Car, le recensement des appels d’offres concernant les transports scolaires s’est avéré quasi impossible à mettre en scène. La multiplicité des services, le développement des lots et l’absence de recensement connu à l’échelle nationale ne nous ont pas permis de nous livrer à cet exercice, et ce, malgré l’intérêt qu’il aurait pu revêtir.
La loi Araf, loi no 2009-1503 du 8 décembre 2009, relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports, met fin à l’exclusivité de la RATP sur les lignes de transport qu’elle exploite selon le calendrier suivant:
• 31/12/2024, pour les lignes de bus,
• 31/12/2029, pour les lignes de tramway,
• 31/12/ 2039, pour les lignes de métro et de RER.