À Paris, les deux outsideuses ont démarré leur campagne sur les chapeaux de roues.
Objectif: montrer qu’elles connaissent suffisamment le terrain pour proposer des solutions aux problématiques d’un réseau saturé, vieillissant et coûteux.
« Tous les modes de transports cohabiteront de manière plus harmonieuse »
Désignée par bon nombre d’observateurs comme dauphine naturelle de l’actuel maire de Paris, Bertrand Delanoë, Anne Hidalgo (54 ans) a annoncé sa candidature le 4 septembre 2012. Elle a officiellement démarré sa campagne le 28 mai 2013, forte d’une équipe de 75 personnes.
Avec un budget de 8,5 milliards d’euros sur toute la durée de la mandature, les transports devraient hériter de 1,5 milliard d’euros.
→ un nombre de déplacements franciliens, par personne et par jour, qui est passé de 3,5 en 2001 à 4,15 en 2010
→ des aménagements cyclables de 256 km en 2001 contre 700 km fin 2013
→ une augmentation de 14 % de l’offre bus
→ une progression de 14 % de l’offre métro
→ un accroissement de 22,6 % de la fréquentation du métro
→ le lancement de 22,4 km de tram depuis 2006
→ un budget de fonctionnement alloué au syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) de 365 M€
→ le prolongement de 4 lignes de métros
→ la mise en accessibilité de 100 % du réseau de bus
→ une proportion de bus qui sont à l’heure de 92,5 % en 2011 contre 35,7 % en 2001
→ une offre Vélib’ comptant 1 600 stations, 250 000 abonnés longue durée et 2 millions de locations mensuelles
→ 8 000 places de stationnements vélo supplémentaires depuis 2001
→ un service Autolib’ comptant 100 000 abonnements, 3 millions de locations et 32 000 abonnés
→ étendre Autolib’ à toute la métropole pour doubler l’usage du vélo dans dix ans
→ convertir une partie de la flotte Vélib’ à l’électrique
→ installer des bornes de recharge rapide pour les bus et les autocars électriques
→ remplacer les bus diesels par des bus électriques ou hybrides dès le début du mandant
→ doubler le kilométrage des pistes cyclables dans dix ans
→ expérimenter, d’ici 2020, une voie réservée aux aéroports sur les autoroutes pour les véhicules transportant au moins 3 personnes
→ étudier la mise en place d’un téléphérique entre les gares de Lyon et d’Austerlitz
→ introduire des aides à l’achat d’autobus verts pour les autocaristes parisiens
→ prolonger la ligne 14 à Saint-Ouen et la ligne 10 vers Ivry
→ automatiser la ligne 4 au cours de la mandature
→ boucler le tramway des Maréchaux et le prolonger de la porte de Vincennes à Nation, en faisant jonction avec le RER A
→ faire fonctionner les lignes de métro automatiques 1 et 14, mais aussi 6 à 8 lignes les plus structurantes et les lignes A et B du RER, toute la nuit les vendredis et samedis
→ faire évoluer les itinéraires des bus parisiens pour augmenter leur fréquence et leur régularité
→ lancer un titre de mobilité unique, le Navigo universel, intégrant tous les modes de déplacement avec d’autres services annexes comme l’accès aux musées
→ systématiser l’open data à tous les acteurs de la mobilité
→ déployer un outil 2.0 pour le stationnement.
→ généraliser le paiement du stationnement par téléphone portable
→ mutualiser les places de parking
→ rendre gratuit le stationnement pour véhicules électriques
→ replacer les gares au cœur des quartiers en installant une liaison intergares, en redistribuant le partage de l’espace public autour des quais ou en rénovant les tours bureaux, construire de nouveaux logements alentours.
« Réduire la place de la voiture individuelle, polluante, à Paris avec des solutions nouvelles »
Nathalie Kosciusco-Morizet (40 ans) a ét ministre de l’Écologie, du développement durable, des transports et du logement jusqu’en février 2012, sous le 3e gouvernement Fillon. Sa campagne a débuté le 15 septembre 2013 et les 7 points de son programme ont été dévoilés le 5 novembre. Son équipe de campagne compte 17 membres.
→ revenir à une vitesse maximum sur le périphérique, 80 km/h
→ doubler le nombre de places de stationnement disponibles
→ utiliser les nouvelles technologies pour fluidifier les transports
→ faire de l’électrique le mode de fonctionnement principal des bus de la RATP
→ développer l’autopartage avec des places réservées dans chaque nouveau parking pour des véhicules, de préférence propres
→ organiser chaque année une consultation sur Internet pour sélectionner les projets de transport en commun les plus intéressants. Ils seront financés à hauteur de 30 M€ par une contribution directe de la ville à la RATP
→ financer l’équipement en haut débit de toutes les rames et stations de métro
→ interdire Paris aux autocars de tourisme polluants de manière progressive tout au long du mandat, avec l’instauration d’une Zapa (zone d’action prioritaire pour la qualité de l’air)
→ démultiplier la pratique du vélo à Paris avec la création d’une boucle cycliste de 43 km
→ encourager la pratique du vélo en équipant progressivement le parc Vélib’ de vélos électriques et la construction annuelle de 3 000 places de stationnement sécurisées près des points d’entrée de la petite ceinture, des écoles, des stations de métro et de RER.
→ multiplier par 4 les zones piétonnes et lancer un plan d’amélioration des déplacements piétons
→ étendre la circulation du métro en semaine jusqu’à 2 heures du matin
→ renforcer le réseau nocturne de bus.
• 2,2 millions d’habitants
• Budget de la ville: 7,2 Md€ (+ 4 % depuis 2008)
• Dette de la ville: 3,2 Md€ (+ 40 % depuis 2008)
(Source Institut Montaigne)
Moins médiatisée, Danielle Simonnet représente le Front de gauche (FG). Elle compte ferrailler pour un retour à un taux de TVA à 7 % sur les transports et propose d’instaurer une tarification unique, alignée sur celle des zones 1-2 (67,10 €/mois). Une baisse du prix de l’abonnement qu’elle veut compléter par un retour à la gratuité pour les jeunes, les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite (PMR). Danielle Simonnet est aussi pour la création d’un pass Navigo intégré à l’échelle de la région.
Autre cheval de bataille: investir dans le renouvellement du matériel et des infrastructures de transport, mais aussi dans le désamiantage du métro ou la propreté des stations. Du côté d’Europe Écologie Les Verts (EELV), Christophe Najdovski s’est quant à lui engagé à faire de Paris la capitale du vélo.