Le 6 mars dernier, Keolis a présenté ses résultats annuels. Une occasion pour le groupe de faire un bilan de l’année écoulée et d’annoncer sa feuille de route pour l’exercice en cours.
« En 2013, nous avons franchi le seuil des 5 milliards d’euros de chiffre d’affaires », annonçait fièrement Jean-Pierre Farandou, président de Keolis, lors de la présentation des résultats annuels de son groupe le 6 mars à Paris. Un cap symbolique auquel s’ajoutent un EBITDA, passé de 287 millions d’euros en 2012 à 280 en 2013, et un résultat net de 23 millions d’euros en 2013 contre 20 millions d’euros en 2012. « Au-delà des chiffres, il y a surtout l’activité puisque nous avons transporté 6 millions d’usagers par jour l’an dernier, que nous travaillons avec 200 clients et comptons 54 400 salariés », détaille Jean-Pierre Farandou.
Représentant 52 % de son chiffre d’affaires, le marché français a fait figure de bon élève en 2013, avec notamment le lancement du tram de Tours, l’extension de celui de Lyon et les mises en service des offres de bus à haut niveau de service (BHNS) de Metz et de Strasbourg. Si les contrats renouvelés dans l’urbain et l’interurbain ont respectivement concerné 99 % et 85 % du chiffre d’affaires, « dans l’interurbain, le solde entre l’offensif gagné et le défensif perdu est positif à hauteur de 36 millions d’euros », précise Frédéric Baverez, directeur France de Keolis et président d’Effia. Parmi les gains offensifs: les Alpes-Maritimes, l’Oise, le Pas-de-Calais et le Rhône. Sur le segment de l’urbain, l’année 2013 s’est soldée par une progression de 6,4 % des recettes commerciales des quinze plus grosses délégations de service public.
En revanche, pour cette année, le groupe prévoit une légère décélération. En cause: les élections municipales qui freinent considérablement les appels d’offres. Seule délégation de service public en perspective: celle de Bordeaux où le groupe challenge à sa reconduction. « Nous avons déposé le dossier le 3 février et, a priori, nous sommes actuellement trois candidats sur les rangs », a confié Frédéric Baverez.
Conclusion: cette année sera donc consacrée à l’amélioration de la performance opérationnelle à travers l’accroissement des recettes commerciales, la lutte contre la fraude, le développement de l’information voyageurs, la diffusion du “full sans contact”, etc.
Concentrant 48 % du chiffre d’affaires du groupe, l’activité internationale a été marquée par deux gains importants en 2013: le contrat des bus de Las Vegas qui devrait rapporter 37 millions d’euros par an sur cinq ans et le renouvellement du réseau de bus de Stockholm qui représente 115 millions d’euros par an sur huit ans. Par contre, « certains projets, comme celui de Boston, ont été décalés dans le temps et font aujourd’hui office de création de valeur », affirme Jean-Pierre Farandou.
À son tableau de chasse, le groupe compte aussi plusieurs autres trophées, comme le renforcement de sa présence à Göteborg en Suède par le biais d’un contrat de 42,5 millions d’euros annuels sur huit ans, l’extension du tram de Bergen en Norvège, le démarrage du contrat de bus à Twents aux Pays-Bas ou encore le lancement de l’offre ferroviaire OWL en Allemagne.
Un dynamisme qui devrait se poursuivre cette année avec les préparatifs de la mise en exploitation, le 1er juillet, des 14 lignes de trains de banlieue de Boston et ses 243 millions d’euros par an pendant huit ans, l’entrée en service de la future ligne de tramway de Gold Coast en Australie, l’extension du réseau de Nottingham au Royaume-Uni, et la préparation du lancement de la première phase opérationnelle du métro automatique d’Hyderabad en Inde en mars 2015.
Côté appels d’offres, le groupe fonde bon nombre d’espoirs sur sa préqualification à 4 marchés britanniques: le métro automatique de Londres (Dockland Light Rail), le RER traversant Londres du nord au sud (Thameslink), le RER traversant Londres d’est en ouest (Crossrail), et le train à longue distance reliant Londres à l’Écosse (East Coast Main Line). « Au total, le chiffre d’affaires de tous ces projets se mesure en milliards de pounds », rappelle Bernard Tabary, directeur général de Keolis délégué à l’international.
Autres chantiers en cours: les partenariats public-privé du métro léger de Sydney en Australie et de l’Ontario en Amérique du Nord. Enfin, le groupe commence aussi à tisser sa toile sur de nouveaux territoires, comme la Chine où il a décroché le contrat de gestion du futur hub intermodal de l’aéroport de Wuhan à horizon 2015, et le Moyen-Orient où il vient d’ouvrir un bureau à Abu Dhabi, espérant se faufiler dans quelques-uns des « 35 projets planifiés dans la région d’ici 2020 », avoue Bernard Tabary.
Filiale toute aussi stratégique pour Keolis, Effia Stationnement a terminé 2013 sur une croissance organique de 11 % du chiffre d’affaires stationnement, dont 7,9 % notamment grâce au gain de 4 100 places à Agen, Montreuil, Narbonne ou Antibes.
Depuis 2010, la société s’est aussi attelée à étoffer sa palette de service sur l’ensemble de la chaîne de mobilité: assistance à maîtrise d’ouvrage billettique, offre de courtage en transport, gestion de systèmes d’information multimodale régionaux, services de taxi ou transport à la demande. « En 2014, nous répondrons à une cinquantaine d’appels d’offres », prévient Frédéric Baverez. Autre chantier en prévision: la reprise de l’aire de stationnement de la gare du Nord au mois de juin et la rénovation complète du parking Rome-Batignolles qui a déjà commencé.
Chiffre d’affaires: 5 Md€ (+ 2,2 %)
Chiffre d’affaires transport: 4,9 Md€
EBITDA récurrent: 280 M€
EBIT récurrent: 111 M€
Résultat net: 23 M€
Free Cash Flow: 84 M€
Endettement net: 413 M€
Investissements opérationnels: 546 M€