Centrale d’achat En pleine croissance, la centrale d’achat du transport public du groupement Agir élargit son offre pour intégrer des véhicules aux énergies alternatives, mais aussi des SAEIV et des équipements comme les éthylotests ou les pneumatiques. De quoi porter son volume d’activités aux alentours des 60 millions d’euros en 2014, sa première année pleine.
44, c’est le nombre de lots présentés dans le nouveau catalogue de la centrale d’achat du transport public (CATP) du groupement Agir (Association pour la gestion indépendante des réseaux de transport public). « Nous franchissons un nouveau seuil », se réjouit Marc Delayer, directeur général des transports publics du Choletais et président de la CATP d’Agir. Une évolution symbolisée par l’introduction de nouvelles catégories de véhicules dans le catalogue dédié au matériel roulant, mais aussi par l’arrivée des SAEIV, des solutions web et mobiles d’information voyageurs, ou encore des équipements destinés aux véhicules, des éthylotests aux pneumatiques, en passant par la vidéoprotection ou les abonnements flotte de téléphonie mobile.
Toutes ces nouvelles offres, notifiées fin juillet et disponibles à partir du mois de septembre, doivent faciliter les achats des collectivités et les encourager à prendre la main sur leurs systèmes. « Nous demandons aux fournisseurs d’apporter les meilleures réponses à nos adhérents et acheteurs publics, et plus particulièrement à ceux de petite ou moyenne taille, avec des formules de solutions à la carte et évolutives, mais sans suppléments inutiles », explique Julie Brunier, responsable développement de la CATP. Et la liste risque de s’allonger dans les prochains mois: mobilier urbain, pièces détachées, mais aussi équipement ferroviaire.
L’univers des achats de la CATP s’élargit, mais le cœur de l’offre reste le matériel roulant. « Bien sûr, nous avons intégré davantage de véhicules en Euro VI, avec des notations techniques et des analyses affinées, mais surtout, nous avons élargi notre offre aux énergies alternatives pour répondre aux besoins de nos adhérents et se caler en fonction des évolutions du marché, de l’offre comme de la demande, c’est ce qui a justifié une consultation supplémentaire », explique Marc Delayer. Le diesel n’est donc plus le seul mode proposé, une opportunité pour certains constructeurs de faire leur entrée dans la centrale. C’est le cas pour le Scania Citywide GNV et l’Urbino de Solaris, en GNV et en hybride, qui sont pour la première fois dans le catalogue de la CATP, tous modes de propulsion confondus. Les versions hybrides des GX 337 de Heuliez Bus, plus celles en GNV de l’Urbanway d’Iveco Bus et du Lion’s City de MAN sont aussi référencées.
Surprise en revanche pour l’électrique, puisque c’est un véhicule inconnu qui a été retenu, l’espagnol Irizar avec son modèle i2E, seul attributaire de la catégorie. « L’électrique coûte cher, le besoin est exigeant et l’objectif, avec une mono-attribution, est de permettre de concentrer les volumes de commandes et de faire baisser les prix plus rapidement », explique Julie Brunier. Pour les versions thermiques, des retours d’expériences (négatives) d’acheteurs de véhicules ou de constructeurs retenus ont amené les responsables « à écarter ceux qui montraient des lacunes techniques, que ce soit dans la maintenance ou dans les pièces, notre niveau d’exigence est plus élevé aujourd’hui, nous pouvons plus facilement identifier le véhicule qui correspond réellement à la demande de nos adhérents, celui qui est techniquement fiable ».
Côté tarifs, la CATP est confiante. « La simulation que nous avons réalisée entre les tarifs de l’ancien et ceux de ce nouvel accord-cadre nous montre une réduction moyenne supplémentaire de 6 %, et ce, avant négociations, et qui viennent s’ajouter aux 10 à 15 % de réduction déjà existants », se félicite Julie Brunier, « les acheteurs comme les constructeurs sont gagnants, d’un côté en termes de tarifs, de l’autre en rapidité et facilité des transactions. À partir du moment où nous sommes interrogés, nous gagnons », renchérit Arnaud Rabier, secrétaire général d’Agir, « et nos prix sont intéressants, car nos frais de structure sont légers et que nous répercutons les avantages à nos adhérents et nos acheteurs ».
Avec 350 véhicules à son actif en 2013 (à compter de février), la CATP est en bonne voie pour dépasser son volume cette année (200 véhicules déjà vendus en juin). Mécaniquement, en toute logique, son volume d’activités suivra la hausse du nombre de références à son catalogue et avoisinera les 60 millions d’euros pour la fin 2014, première année complète d’exercice.
– Autobus standards hybrides: Heuliez Bus GX337, Iveco Bus Urbanway, MAN Lion’s City, Solaris Urbino
– Autobus standards GNV: Iveco Bus Urbanway, MAN Lion’s City, Scania Citywide, Solaris Urbino
– Autobus électrique: Irizar i2E
– Midibus électrique: Safra Businova
– Midibus hybride: Volvo 7900 LH
– Minibus électriques: Bolloré Bluebus, BredaMenarinibus Zeus, PVI Oréos 4X, BredaMenarinibus e-Vivacity